如何駕馭好你的小獅子由車輛特性談駕駛方法（307 1.6MT）

 

1.6升手擋307並不屬於“堵車時操作便利”的車型
    經過長時間擁堵路面行車，發覺1.6升手擋307的特性並不屬於“堵車時操作便利”一類。原因分別來自低速扭矩並不完美的發動機與307較重車身的組合以及一擋並不容易掛入且速比較大的五速手動變速箱。
    東風標致307的1.6升發動機最大功率78kw/5750rpm、最大扭矩142n.m/4000rpm，是典型的高轉速發動機。也就是說，駕駛員駕駛時只有讓發動機維持在一個較高的轉速，才能使車輛獲得較好的動力，即人們通常形容的“給油就走”、“油門反應靈敏”。
    起步時，尤其是堵車路面頻繁起步時，人們通常不會將發動機轉速打得太高。1.6手擋307自重接近1.3噸（1293kg，同樣的1.6發動機使用在國內外多款標致、雪鐵龍轎車上，而國產307是自重最大的），發動機怠速轉速800轉，啟動時油門稍微跟不上車體就會產生抖動。
    影響堵車時情緒的還有變速器，307的五檔手動變速器操作感一般（和大眾的變速箱當然是存在一定差距），起步時經常用到的一擋比其它擋位略為難掛，進擋過程中總會感到有一個阻礙點，偶爾還會發生推不進擋位的情況。也許是為了照顧低轉速發動機拖動較沉車身的緣故，能感覺到變速箱一擋速比設計得較大，堵車時別人用一擋就能跟上前車，307就需要掛上二擋，堵車時駕駛員的操作量有所加大。
    2000轉、二、三擋急加速全車“非正常”抖動
    車子跑了幾千公裡，其間發現一個不應該出現或者說讓人感覺很不舒服的問題??車輛在二擋（或三擋）、發動機轉速在2000轉左右大腳油門急加速時，車身會劇烈的抖動??車內人員可以感到整個車身都在顫動的“非正常”劇烈抖動。而使用相同發動機的愛麗捨、富康等車就沒有此問題。
    這個問題對於1.6升手擋307來說不是個案，但可以解釋：
    抖動現象還是和發動機特性以及307車身較沉有關（車重更輕的愛麗捨等車就沒有發現此問題），2000轉時發動機扭矩輸出對於1.3噸重的307來說還是不足，在這個轉速急加速，發動機出力難以應付較沉的車身以及速度增加的需要，造成發動機劇烈震動，從而帶動整車顫動。
    解決辦法是改變駕駛習慣??發動機處於2000轉時不要急加油，緩慢給油直到發動機轉速達到2500轉以上才可進行急加油操作。否則對發動機、離合器、變速箱等部件都會造成不良影響。開慣了低轉速發動機轎車的駕駛員就該注意了，1.6的307要想獲得活躍的動力表現，從一擋開始就應該避免低速換檔，雖然作為家庭用車，我們不可能按照理論值在4000轉左右換檔，但追求提速效果時換檔轉速至少不要低於2500轉。
    高速表現優秀且燃油經濟性明顯
    通常的路面才是1.6升307更適合的路面，高轉速發動機的特點這時可以發揮得淋漓盡致。
    1.6升307在高速路段和低速路段的表現差別明顯，在一次北京至天津的“城際旅途”中，這種高、低速路面的表現差異更是讓人印象深刻。在通暢路面上，四擋的提速和五檔的高速行駛78千瓦的發動機都能很好的完成任務，3000轉以上才是這台發動機自我感覺最舒暢的階段。在高速公路上，307可以隨油門的下潛把時速表指針推到150km/h以上（雷達測速的出現沒能讓307肆無忌憚的繼續加速）??整個過程是靠發動機出力，而不是依靠軟磨硬泡把速度悠起來。
    “城際旅途”中307共行駛了529公裡，包括300公裡的高速和229公裡的城市擁堵路面，耗油40升（93#，39.9L），百公裡平均油耗約7.54升，比平時完全在市區行駛的百公裡9.2升要好許多。
    高轉速發動機需要相應的駕車方法
    從發動機的工況圖上我們也可以看出，307的1.6升發動機轉速在1500轉時的扭矩約122n.m，1000轉時估計也只有110n.m（圖上未表示），只有當轉速拉到3000以上（3500至4500轉）時，發動機才能發揮出最佳工作狀態，令車輛呈現出活躍的動力表現。