進口車買賣有“陷阱”

 

　　朋友要買進口轎車，約我同去看看。福州的車行，少說也有十幾家。展廳裡的進口車輛，可謂琳琅滿目，種類繁多。
　　在某車行的展廳裡，一輛標價為38萬元人民幣的銀灰色日產風度轎車，吸引了不少觀眾。流線體的造型，光亮的外觀，映著展廳裡柔和明亮的燈光，熠熠生輝，著實使人心悅神怡。我的朋友就像著了迷似的，繞著它團團轉，催著服務員打開車門，試試發動機，又打開收音機，一會兒撥弄天窗，一會兒移動座椅。車行的老板看到他這樣專注，很是高興，也跟著他轉，一面介紹著這種車的特點，一面向他保證這輛車絕對是從日本進口的原裝轎車。
　　我也繞著該車轉了一圈，看看門窗玻璃、車門、發動機蓋和行李箱蓋；然後拉開、關閉幾下車門。明顯感覺車門間隙大小不一，車門關閉聲音不清脆，力度不一樣，使我對這輛轎車是否日本原裝產生懷疑。當我把發動機蓋打開一看，就像被當頭獨了一桶冷水似的：眼前的發動機鋁合金壓鑄件極為粗糙，線路、管道鋪設不整齊，到處都有組裝時留下的傷殘痕跡。顯然，這輛車不是日產公司在日本生產的車輛。
　　朋友一定要買日本原裝的進口車輛，於是我們看遍了福州的車行，又到廈門轉了一圈，都沒有見到。
　　據了解，現在福州市面上的本田“雅閣”轎車，是由墨西哥或韓國或香港組裝的；三菱“帕傑羅”越野車是台灣或泰國生產的；日產“風度”和“陽光”轎車是由馬來西亞、韓國或泰國生產和組裝的；豐田“海獅”面包車和“海拉克斯”小貨車是由泰國生產或香港組裝的；豐田“佳美”轎車是由韓國、台灣和香港生產或組裝的；奔馳面包車是由韓國組裝的，奔馳轎車則是由印度或越南組裝的；歐寶轎車是由馬來西亞或匈牙利組裝的。
　　產地不同，車輛的質量也不同。這是因為不同產地間不僅存在著設備、工裝和工藝的不同，而且還存在著技術水平和管理水平的不同，特別是人員素質的不同。筆者曾到過日本的汽車生產廠，日本工人那種認真負責的敬業精神，以及一絲不苟的工作態度，實在令人欽佩。
　　因此他們的產品就像一件工藝品一樣，讓人看著賞心悅，目，用著舒服放心。相比之下，其他產地車輛的質量就難說了。
　　以上還僅僅是表面看到的質量不同，產地不同所帶來的內在質量不同，以及由此給用戶帶來的經濟損失和行車事故才是令人觸目驚心的。
　　如福建某局，從車行購買一輛進口豐田“海獅”面包車，購買前還咨詢過日本中檢公司，確認是日本豐田公司的車輛；該車首次行駛到漳州，途中車上空調系統即出現故障。時值炎熱的夏天，滿車乘員無不為之叫苦不絕。經檢查，該車產地不是日本。現在車輛油耗很高，用戶意見很大。
　　又如福建某集團公司，前年買進一輛日產“風度”轎車，行駛在泉廈高速公路上發生重大交通事故，車輛前左角被撞得稀巴爛，可車上的安全氣囊卻沒有打開。幸虧駕駛員有預感，死死抓住方向盤，才免遭一難。經檢查，這輛車根本不是日產公司生產的車輛。
　　市場上為什麼會有這麼多的假冒原廠原裝進口車輛呢？
　　筆者認為，首先是一些商家受高額利潤驅使，故意隱瞞車輛的真實產地。例如一輛同樣級別的本田思域轎車，日本原廠原裝的價格約為27．6萬元人民幣，而在其他國家(如墨西哥、東南亞國家)生產的卻只要17?19萬元人民幣。加上國內用戶對國際上汽車生產和銷售的信息不了解，使不法商家有空子可鑽。
　　其次是用戶在購車時，經辦人或介紹人可從賣方獲得不菲的回扣，因此他們對進口車輛的產地及其質量不以為意，使商家有機可乘。再次是商檢系統正在進行機構改革和機制轉換，其職能已從原來的檢驗把關轉變為現在的監督管理，檢驗人員也從技術型轉變為行政型，對進口車輛的質量把關，實際上已轉化為由商家或用戶自行負責。
　　怎樣才能保證進口車輛的行駛安全和用戶的經濟利益不受損失呢？筆者認為，必須加強對進口車輛的檢驗和質量把關。建議有關部門對車行裡的進口汽車進行清理，標明產地，明碼實價，以便用戶選擇購買，並強化日常的監督檢查。
　　同時，筆者也提醒用戶，在購買進口車輛時，一定要與賣方簽好合同，寫明進口車輛的產地、車名、型號以及質量保證期。在保證期內如發現車輛有質量問題，應及時向當地商檢局報驗；在保證期外，如車輛發生交通事故時，裝備有安全氣囊而不打開的，也可向商檢局報驗(安全氣囊使用保證期一般為十年)，由商檢局出具檢驗證書，幫助用戶向供貨商提出索賠。這是國家商檢法賦予用戶的權利，用戶應當珍惜並充分利用起來。