談彎路技術

 

如果說到跑彎路，的確是區分高手和初學的很好的方式。不過外內外是給比賽時沒有意外情況(行人，對頭車等)用的，如果說到生活中，完全沒有必要走外內外，除非你是在特意的追求速度。　　當你進入繁忙的車流時，當你走到公路的盲彎時，絕對的安全速度才是正確的選擇。而說到前驅的高速行駛，控制負重才是最重要的技術，正如之前的大俠所說，當車的速度提高以後，慣性也更大，當這時你要轉彎時必定會有更強的離心力，對於FF來說這是很難去控制的。

　　如果你是選擇在高速行駛時在車群裡做機動，那麼就真的需要一定的技術了。這的都是高手，我也就不多噴沒用的口水了，就說說我的小技巧吧，點制動S型並線，當你以低速進入一個車群需要做S型機動時，只需要掌握好方向就行了，但如果你是高速進入車群的話就會很難，要不選擇減速到與車群同速進入，要不就沖進去然後當速度過快的時候制動，再換線，當然你也可以輕帶點剎車去做S。但都有缺點，第一個是不夠流暢，速度慢了，第二也一樣，又慢有危險，第三個的缺點是不方向盤不靈活，根本不適合做機動。我的技巧就是做減速S並線，就是可以在減速的狀態下保持對車靈活的控制，並且做S型並線，用到的就是點制動。踩的時候不是輕踩，是有節奏的點剎車，好處是，第一，當你踩下剎車時，由於你是在點剎，所以每次車身，特別是車尾的負重的轉移，也就是彎路的離心力被從一個整體化成了很小的，細微的變化，假如你在左轉一邊帶著剎車，你會感覺車尾是有股力量甩向外面的，點制動可以把這股力量化解成細小的動作，讓你的車的負重更好控制，第二，就是可以在做減速S並線時讓前輪保持靈活。當你踩下剎車時，前輪導向力嚴重減低，所以靠點制動可以很大程度的緩解，剎車時導向力降低。有了這兩點，也就具備了做減速S型並線的前提。有興趣的朋友如果還是不理解可以去試試，你把車開到100然後踩著剎車打輪做S，看看是什麼感覺，再試試連續點制動。你就明白了。

　　我一直都認可彎路才是檢驗技術的關鍵，不過大直路有時也有辦法可以分出高下，看你在車群裡的動作的流暢程度，就一目了然。記得以前我那2000還用的是破回力輪胎的時候都已經磨的不行了，和一個JD在四環上飙，我們再車群裡接近130到150，他每次大角度換線的時候都是車尾狂甩，響胎，我不但比他快，車身沒有一點點失控的感覺，輪胎根本不會有什麼打滑。我經常給人講，開車，飙車，就好比武術，頗有點柔中帶鋼的感覺，在車群裡，你的車要和流水一樣順暢。這才是高手，只會玩危險，搞心跳的開法是胡來。正好今天也寫了正麼多了，就說說那天走在四環上，一輛索那塔的110巡警又是對我一個勁的狂追呵呵，最後被我甩到見不到影子了。唯一一次能看到我是離我3個車身遠，吃了幾口尾氣後，我稍微認真了一下就把他拉下了。找了個機會就從出口逃跑了。