駕車經驗談：新手上路三大定律

　　法律"偏向"　守規矩的車

　　森林裡發生的故事不足為信，但生活中的事情卻是驚人地相似。

　　三個月前，在長虹橋下，一輛捷達在路口南側軋實線向左轉車道加塞兒，被在車道內正常行駛的切諾基撞癟了右後門和行李箱。看著撞出了死褶的傷痕、切諾基司機坐在車裡 無動於衷的表情，捷達司機火冒三丈，指著切諾基司機說：“你，你就不能讓一下？你有責任！你別走！你仗著車好欺負人！”一定要報警、尋個公道。

　　幾分鐘後，交警到達現場，掃了一眼兩車的位置，指著捷達司機說，你全責。把車挪邊兒上去吧。在交通事故簡易程序處理書上，交警根據“關於快速處理交通事故的通告”，判定捷達司機違反“通告”第二條———變更車道時，未讓正在該車道內行駛的車先行，負事故全部責任。切諾基離開的時候，捷達司機早已沒了剛才的氣勢，低眉順眼地站在拖車前，請警察高抬貴手，別再罰款了。

　　長虹橋下的事故只是每天發生的眾多事故中的一例。在路上，經常有司機在並線時不讓車道內正常行駛的車，發生了剮蹭後反而下車大罵：“你××就不能讓讓？”“你看你把我撞的，你急什麼呀？”

　　如果大家都知道怎樣恰當運用法律保護自己的權利，了解不守法的後果是自己倒霉，那麼在路上無視他人利益、投機取巧、急功近利、惟我獨尊的人會越來越少。

　　-學會跟車　免除大事故

　　好司機不僅僅是對方向和速度的控制，還要有“好腦子”、“好眼力”。開車多了，慢慢就理解了。

　　“好眼力”不是說戴眼鏡就不能開車，而是開車不能只盯著前車的尾燈，要盡量向前看，預測前車的動作。每天在三環、四環上開車，車速不慢、車的間隔卻很近。有時，間隔不足一輛車的長度。司機要向前看至少三輛車，才能有時間作出反應。同樣，踩剎車也不是看著前車做動作。除了要瞄一眼後車的反應，避免被“追”；還要提前看看左右車道是否有足夠的空間，在剎車無效或將被後車追尾的時候，才能及時變線躲避。

　　對於前車的每個動作要想想，它這麼做是為什麼———前面的車決不會無緣無故地剎車、變線、提速。如果臨近出口，前車從左向右並線，那可能是要出主路；如果距離出口很遠，前車卻紛紛並線，那路上一定是出事故了。

　　所謂“好腦子”是說要大致記憶公交車線路、站點位置、公交專用道的有效時間以及路口的分道情況。北京的公交車道有兩種，全天候的和分時段使用的。分時多是7：00-9：00；17：00-19：00。在這個時間段之外，社會車輛也可以使用公交車道，沒必要都在非公交車道排著。

　　進入路口也大有學問。很多路口安裝了導向車道的指示牌，司機不僅要記住路口導向車道的數量、位置，還要綜合分析路口的交通流量和司機心態。

　　勁松路口西向東方向是五條車道，兩條左轉、兩條直行加一條右轉。如果是直行，一定要排右側的直行隊。因為經常有司機不看導向箭頭的指示，快到路口才發現排了左轉的隊，臨時加塞兒並線。在長虹橋下，如果准備走北向東左轉，左起第三條車道是左轉帶直行，通行效率相對較高，沒必要都往左邊的兩條左轉專用道“擠”。

　　-能開的車　沒有"肉"的

　　很多人都說富康“肉”，認為捷達提速“脆”。真的是這樣嗎？

　　在1.6升排量的車裡，從靜止加速到100公裡/小時，根據廠商提供的資料，捷達CiF用時13.5秒，富康新浪潮為14.5秒，捷達只領先了1秒鐘；而同在這個序列中的千裡馬為10.4秒、嘉年華為11.3秒、威馳為10.9秒。沒想到吧，捷達提速不是那麼“脆”。問題在於，您真的把發動機的潛力發揮出來了嗎？

　　雖然最大扭矩同為135N.m，但捷達的最大扭矩出現在2800rpm，而富康的最大扭矩出現在3000rpm。別小看這200rpm的作用，在多數人的駕駛習慣中，車動了就加二擋，1500rpm就換擋已經是固定的程式；雖然買車的時候很在意發動機的聲音，但用車的時候卻根本聽不得發動機“吼叫”。

　　很多人聽到發動機的聲音變了，認為毀車。其實，總是讓發動機悠著勁，路口還沒過已經加到了3擋才是最毀車的行為。曾經有一家俱樂部總結了會員用車的規律，開車“肉”的會員，開車經常拖擋，每隔幾千公裡就需要清洗積碳、洗噴油頭、節氣門；開車“火”的，要四五千轉才會換擋，從來不用清洗積碳，發動機聲音好聽，車也有勁兒，但車身經常需要钣金、噴漆。

　　把車買回家，別急著開，看看使用手冊，了解一下您的汽車，把發動機的儲備動力用起來。(吳毓)