鑒別發動機燃油和進氣系統是否該進行免拆清洗的方法

確定發動機燃油系統和進氣系統是否要進行免拆清洗的主要根據如下（這對於初次清洗或修理廠要求清洗的車輛尤為重要）： 

1.冷車起動困難、加速不良，從其他轉速回到怠速時常有短時不穩。

2.氧傳感器電壓在0.10一0. 95V間，且變化較慢（好的發動機常在0.3-0.7V間變化），燃油修正值變化很慢。 

3.常用中、低負荷（市區行駛）的車，已行駛2-4萬km；當然用了劣質汽油的車可能幾千公裡就需清洗了。

4.突然因氣缸壓力低而導致發動機不起動或起動困難，且懷疑是由於積炭落在進氣門與氣門座圈之間。 

以上各項中，2中的指標最重要，也最直觀，用故障診斷儀可以從測量數據塊（保持幀）中迅速讀出。

另外，從氧傳感器電壓變化和燃油修正值上也可確定燃油系統和進氣系統需要清洗的原因。 

1.進氣門處無積炭或積炭較少的發動機，噴射到進氣門處的霧狀燃油能同步進人燃燒室。發動機電腦對空燃比的調節，總是圍繞著理論空燃比14.7: 1來進行，例如每調一步為加濃0.03（噴射時間增加）和減稀0.03，如果一步就可調節完成，氧傳感器電壓就在0.3－0.7V間變動，而且變化頻率較快，如果要調三步、四步後才能使空燃比由大於14.7:1變為小於14.7:1。那麼氧傳感器電壓就在0.10-0.95V間變動，而且變化頻率較慢。這是因為進氣門處積炭較多時，由於積炭有吸附加濃的燃油或釋放出過多燃油的特性，空燃比調節就變慢了，要分三、四步才能完成。也就是說，由於噴油器噴出的汽油先噴到了積炭上，積炭吸附後再釋放出，需要時間，也就導致加速不良和冷起動困難。

2.如果噴油器針閥出油口處有積炭，造成部分堵塞，導致實際噴油量減少，那麼發動機電腦就會延長噴射時間，從測量數據塊中讀到的是空燃比調節值增加，例如19％。雖然這一調節值雖為正（增加噴油時間），但混合氣的空燃比仍等於14.7:1。發動機電腦在出廠標定時：加速時為開環控制，提供空然比為12.0：1的濃混合氣，如果在均速運轉時，空燃比調節值已達19%，那麼在加速時，噴油時間就延長得較少，實際進人氣缸的混合氣仍是空燃比等於14.7:1的理論混合氣，而不是加濃的混合氣，所以加速就不良。