IONIQ挑戰普銳斯底氣在這裡：同樣40%超高熱效率排量更低

       -無論從環境治理還是產業發展本身來看，新能源汽車都是大勢所趨，並成為現代汽車借勢產業變革加速發展的重要戰略;

　　- IONIQ以低排量達到此前普銳斯一直難以被企及的40%熱效率神話，並以更高的燃油經濟性震驚歐美;

　　-現代汽車正通過Blue Drive環保戰略，將新能源技術從概念變為普通人可應用的現實。

       當前，無論是治霾壓力，還是經濟結構升級需要，新能源汽車都成為產業發展大勢所趨。自2015年開始，中國新能源汽車發展提速，在政策支持下，2016年中國新能源汽車總體銷量32.9萬台，同比增長86%，而2016年美國新能源汽車累計銷量不到16萬台，增幅僅37%。潛力巨大的中國新能源汽車市場，無疑成為全球車企業逐鹿之地。

　　2016年初，現代汽車發布的環保戰略車型IONIQ被視為混動“一哥”普銳斯的強勁對手。IONIQ基於同一平台共有三種動力版本：IONIQ電動版、混動版及插電式混動版。目前，前兩款均已上市，IONIQ也有望引入中國市場，而IONIQ混動版挑戰普銳斯(新款)的資本到底在哪裡，讓我們一探究竟。

　　公認的高效能秘密：阿特金森循環發動機

　　普銳斯傳頌業界多年的最大“賣點”正是其40%的超高熱效率，畢竟比起汽油發動機30%左右的平均線，要提升一個點都很難。這項記錄曾經全球獨一無二，但現在被IONIQ終結。IONIQ采用現代汽車最新研發的Kappa系列1.6升GDI發動機，采用以20MPa的高壓噴射燃料的直噴系統、阿特金森循環系統、大容量EGR(尾氣再循環裝置)，以及對缸蓋和缸體分開冷卻的方式等，同樣取得了40%的高熱效率。

　　不過，同樣是40%的熱效率，IONIQ發動機的排量是1.6升，而普銳斯卻是1.8升。此前，就連豐田工程師都承認，1.8升的四缸發動機其實比1.6升四缸容易提升熱效率，所以第四代普銳斯、卡羅拉/雷凌雙擎都在用1.8L發動機。此外，IONIQ發動機的最大輸出功率為105馬力，峰值扭矩147 N•m，而普銳斯的最大輸出功率為98馬力，峰值扭矩為142 N•m。

　　也就是說，IONIQ以更低排量達到同樣高的熱效率，並輸出了更高功率和扭矩。這實在不能不說是一項創舉。

　　世界能量密度最高锂電池

　　再來看電池。第四代普銳斯锂電池容量為0.75kWh，鎳氫電池容量為1.3kWh，與普銳斯不同，IONIQ電池均采用更高效率和性能的锂離子聚合物電池，容量為1.56kWh。值得關注的是，IONIQ采用了世界范圍內能量密度最高的電池，其能量密度達到200Wh/kg，高密度帶來的好處是減少重量和體積，靈活布置優化空間。

　　除了容量更高，IONIQ采用的锂電池還針對以高電壓驅動的電機優化了充放電特性，實現了車輛的低充電記憶性及優異的充放電效率;擁有四層安全技術保護，采用高強度隔膜，強化了控制器之間的協調控制，具備高強度的抗壓能力和更高的安全性。電池由韓國LG化學公司研發，該公司成為全球20大汽車品牌中13個品牌的電池供應商。

　　永磁同步電動機與6速DCT

　　IONIQ混動版的永磁同步電動機最大功率為88kW，最大扭矩295N•m，同時也可在減速/制動時作為發動機使用;通過最高降低核心組件厚度的10%來對電動機的部件進行優化，並使用矩形截面的銅線來降低鐵芯損耗和銅損耗;采用高頻降噪技術優化NVH性能，達到低能耗及噪音震動要求;采用水冷進行冷卻散熱，減緩激烈駕駛或頻繁起步的電機過熱問題。

　　IONIQ混動版配置了現代汽車專門研發的專用6速雙離合變速器，優化了混合動力輸出，采用低摩擦軸承和低粘度變速箱油，擁有同級別車型最好的轉換效率，令駕駛性能和燃油效率的達到最優，目標二氧化碳排放量控制在78克/公裡(綜合)甚至更低;智能設置齒輪配合智能的換檔策略，使動力傳輸更為順暢;若想提高汽車的燃油效率和動態駕駛特性，還有SPORT運動、Normal普通及ECO環保模式等多種駕駛模式可選。

　　輕量車身、智能預測、精准充放電提高燃效

　　車身輕量化方面，IONIQ發動機罩、尾門、前後保險槓後梁、前後懸掛部件采用了鋁合金，與原來采用鋼材時相比，發動機罩的重量減輕6.5kg，尾門減輕6.1kg。在車身輕量化的同時更需兼顧安全性，普銳斯將超高強度鋼的使用比例從原來的3%提升至19%，而IONIQ超高強度鋼的使用比例直接達到了53%，比普銳斯足足高出近三倍的占比，優化了碰撞時的能量吸收。另外，合計145m的接合部位采用結構膠提高了接合強度，其高車體剛性與可靠的被動安全防護水平可見一斑。

　　2016年12月份，IONIQ在最新的NCAP歐洲新車碰撞測試中獲得五星最高安全評級，成為安全性最高的新車型之一，測試特別強調了乘客艙在正面撞擊測試中的穩定表現。

　　除了精密的硬件配備，現代汽車在優勢的智能軟件系統方面更加不遺余力。IONIQ搭載的節能駕駛輔助系統“ECO-DAS(ECO-DrivingAssistantSystem)”與配備高精度地圖的導航儀聯動，可讀取道路前方路況，增加慣性行駛距離，降低燃耗。例如，當預測到前方需要減速時，會提醒駕駛員提前松開油門踏板。由此將制動器的使用降到最低，避免不必要的燃料消耗;而高精度地圖能夠對電池充放電進行預測管理，例如，上坡前盡量為電池充電，上坡時放電以增加電機的輔助量;下坡前積極利用電機驅動，下坡時通過再生制動充電。這項功能是IONIQ絕無僅有的一項技能。

　　美國EPA公證IONIQ燃油經濟性第一 終結普銳斯20年稱霸史

　　除了在駕駛性能等方面被媒體評價為超越普銳斯之外，2016年美國環境保護廳(EPA)發布公告，IONIQ成功力壓原本在美國市場號稱燃油費經濟性第一的新款豐田普銳斯成為最強燃油經濟性車型。IONIQ復合燃油費的數值以15寸輪胎為准，達到58MPG，比普銳斯的56MPG高了2MPG，MPG體現的是每加侖汽油可行駛的英裡數。EPA發布的這一數據無疑成為奠定IONIQ行業地位的最強背書。

　　早在2016年1月，IONIQ就在韓國本土測試出了復合燃油費22.4KM/L的成績，超過新款普銳斯的21.9KM/L。隨後，歐洲兩大汽車媒體AutoBild和Auto-und-Sport分別對IONIQ進行了試駕，指出現代IONIQ百公裡加速需要10.4秒，而新款普銳斯需要10.8秒，並指出IONIQ在設計方面更符合歐洲審美，其行駛性能與智能配置也相當優異。

　　IONIQ備受推崇的另一大因素就是其售價。韓國市場售價2290-2750萬韓幣，折合人民幣12.51-15.02萬元，這個價格對於一台全新開發的混動車型來說非常實惠，而普銳斯的價格是22.98-26.98萬元。

　　現代汽車Blue Drive環保戰略：拉近現在與未來

      IONIQ是世界上首款由單一汽車平台可搭配三種電力系統的環保專用車型，也是現代汽車Blue Drive當前最重要的戰略車型之一。

　　Blue Drive是現代汽車2009年發布的環保戰略品牌，致力於研發環保綠色低碳技術。從提升燃效與降低排放兩個角度出發，Blue Drive在發動機上主要包含渦輪增壓直噴技術、發動機輕量化技術、ISG(發動機啟停系統Idle Stop Go)、雙離合變速器、清潔柴油技術以及可替代燃料等方面。

　　目前，Blue Drive研發領域涵蓋當前三大新能源技術類型：電動汽車、混動汽車(包括插電式混動汽車)和氫燃料電池汽車。其中，2013年量產的ix35氫燃料電池汽車成為全球首款實現量產的氫燃料電池車型，具有劃時代意義。

　　現代汽車的創新之處在於不只是把新能源作為概念和噱頭，而更多的是將環保理念與企業實際發展緊密結合、切實推進研發和量產，真正形成對產業、社會與環境具有實踐意義的發展規劃。或許，這也正是為什麼現代汽車能夠突破豐田新能源防線坐上燃油效率第一把交椅的主要原因。