駕校未解之謎有哪些

 

　　今天給大家講講駕校未解之謎，我們都知道教練是不會把所有的駕駛技巧全都教給我們，但這不是因為教練摳門，是有的就算教給你，考試也用不到還會給你增加負擔，所以就不教了，但是教練教的哪些是不對的呢?

　　1、方向盤打死

　　在學車過程中，幾乎所有教練都會讓學員“方向盤打到底”，為了讓車走位更精確。但是學成以後，很多學員從駕校畢業後依然打死方向盤，甚至變本加厲猛打方向。畢竟教練是我們學車的啟蒙者。

　　解謎：這個習慣很傷車，因為這樣做會使轉向系統的球頭、連桿磨損大大加劇。另外對有助力轉向的車而言，當方向盤打死後助力泵的輸出給轉向機的液流量最大，使助力系統內部油壓和油溫急劇升高，易引起助力系統損壞或洩漏。

　　2、過彎帶剎車現象

　　由於制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

　　解謎：過彎道時踩剎車，會使前後左右的剎車磨損程度不一樣，時間長了會加速底盤和輪胎的磨損，速度快的話還會影響車輛平衡性，從而引發事故。其實應該在入彎前就松開油門，如果速度還是很快，就要適當踩一踩剎車，避免在轉彎過程中臨時剎車，入彎道2/3的路程後就可踩油門。

　　3、點剎車最有效

　　教練經常提到一個詞：點剎。教練的解釋是這樣可以防止車輪抱死，增加對車輪的控制力，避免在緊急剎車時車輛發生失控或翻車。

　　解謎：現在的車子大致都配備ABS即剎車防抱死系統，這樣的“點剎”可自動在1秒內作用60至120次。而人為的“點剎”會不斷松開剎車而延長了制動時間，這自然也會大大延長制動距離，面臨緊急情況時將會非常危險。

　　4、先離合後剎車

 

　　為了避免新學員在駕車過程中頻頻熄火，教練通常會讓學員在碰到情況需要剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。導致剛從駕校出來的時候養成了左腳一直不離開離合踏板，一有情況先踩離合的壞習慣。

　　解謎:先踩離合再踩剎車，要比先踩剎車後踩離合所需的制動距離長很多，特別是在車速快而情況緊急的時候。時間長了就會加速離合器的老化，同時還會加速對壓板、分離軸承等部件的磨損。

　　5、為安全走裡道

　　經常能看到的一個場景就是：在最裡道有一輛車慢悠悠地開著，後面壓著的車無論是按喇叭還是變換燈光都不能對這輛車起任何作用。因為教練說:"最外道總會有出口進口，情況變化最多;而在中間道，兩邊都會有車並線不容易兼顧。最裡面的快行線，只需要顧及右邊的情況就可以了。"

　　解謎:最裡道通常都是快行線，長時間在快行線上慢慢開車，是令其他司機所不齒的一種行為。因為一輛車，不僅使整條快行線失去了本來的意義，還逼迫後面的司機改行其他道，進而影響到其他車道內的正常行駛秩序。

　　6、低轉速就加擋

　　車一動就換二擋，盡量早加擋。這是一個根深蒂固的錯誤，卻在很多駕齡挺長的老司機中成為了“真理”。他們習慣於在轉速為1600rpm至1800rpm時就換擋，理由是“低轉可以省油，對發動機也好”。

　　解謎:每輛車都有參考的換擋轉速，應該加大油門使車輛達到一定轉速再換擋，而且現在發動機的設計普遍都以高轉速作為參考值，低轉速換擋如果配合不好，車輛容易熄火和發抖。

　　7、空擋行駛現象

　　在油價高漲的今天，利用空擋行駛來達到省油目的是車主常用的手法，部分教練往往也這樣諄諄教誨。教練們認為這樣不僅省油而且能減少對剎車片的磨損。

　　解謎:其實無論自動擋還是手動擋車輛，空擋滑行不僅不會省油，反而有可能造成嚴重後果。現在汽車大部分都是采用電子燃油噴射系統，空擋狀態下車輛是屬於非正常的運轉狀態。這時的離合器、齒輪也都會加劇磨損，所以非但不能節省燃油，還會給行車安全埋下隱患。

　　以上就是駕校的未解之謎，相信你們也沒有疑問了，希望這些可以幫到你們。