高速公路常見的10種違法行為

 

　　1、超速駕駛

　　超速駕駛，這兩個是目前國內高速公路上最常見、也是最容易引發惡性事故的交通違法行為。其中超速的危害不言而喻，俗話說十次事故九次快，違法超速的危害主要表現在以下三個方面

　　一、超速影響駕駛人的視覺。駕駛人的視野、動視力(駕駛人在駕車運行中的視力)等會隨車速的變化而變化。時速40公裡時，一般駕駛人可看清前方200米以內的物體;時速100公裡時，就只能看清160米以內的物體了。超速行駛會使駕駛人視野變窄，視力減弱，對前方突然出現的險情難以有效處置。

　　二、超速使制動距離延長。車輛的制動距離主要受車速制約。由於慣性作用，車速越快，制動距離越大，從而增大了事故發生的可能性。

　　三、超速影響車輛操作穩定性。特別是在彎道處，由於離心效應的作用，易使車輛發生側滑或傾斜。在同等條件下，車速提高1倍，其離心效應會增大3倍，過大的離心效應容易使車輛失控，出現側翻。

　　2、緊急停車道超車

　　本文中提到的這次事故就是由緊急停車道超車引起的。緊急停車道，顧名思義是做“緊急停車”之用。如果從這裡超車很容易與因為拋錨、爆胎等原因停在緊急停車道上的車輛發生追尾，而且由於超車速度都會比較快，非常容易發生死亡事故。

　　此外，就算緊急停車道上沒有拋錨車輛停放。但由於這裡經常會用於處理交通事故、或應急維修，很可能有車輛零件散落在路上。如果輪胎高速壓到這些零件，容易造成爆胎，從而發生事故。

　　3、緊急停車道停車不放置或未按規定放置三角警示牌

　　三角警示牌的作用相當於有一個警察在你車後給你疏導交通，讓後車遠離你，提高你的安全系數。防止追撞!按照要求三角警示牌應放在車後100-150米的距離。

　　4、慢車占據超車道 右側超車

　　這又是高速公路的一大頑症。在高速公路上主車道、超車道劃分明確，但很多駕駛員喜歡長時間在超車道上行駛，甚至是慢速行駛，逼迫後車只能從右側主車道超越。

　　由於中國是“左駕”，駕駛員對左側的觀察和感知都會好於右側。因此右側超車的行為很難讓被超越車輛發現，從而容易引發事故。

 

　　5、變道不打轉向燈

　　變道不打轉向燈，這個不管在城市道路還是高速公路都很常見。最大的危害就是對後車無法起到提醒作用，從而埋下事故隱患。

　　6、未保持合理車距

　　一般乘用車從100km/h開始制動到完全將車輛剎停需要40-45米左右的距離，這還不算駕駛員的預判斷和反應時間。100km/h的車速，也就是每秒跑27.8米，因此算上預判斷和反應時間，高速公路安全車距建議保持200米可謂非常有道理。

　　7、匝道口停車滯留

　　在高速公路出入口、匝道停留、休息、找路甚至等人的大有人在。這樣的行為不但會影響高速公路正常通行，還會妨礙主路上車輛的正常行駛，甚至引發交通事故。

　　8、高速出口倒車

　　高速出口倒車，這種糊塗司機雖然不多，但絕對是標准的“自殺式襲擊”。一旦發生事故，不但給自己，特別是給後車會帶來極大的危害!這個不算自殺式襲擊算什麼?

　　9、雨雪天氣行車、高速進入山洞不開車燈

　　高速公路上進入隧道或山洞前都會有明顯的提醒標識，要求大家打開車燈。不過很多車主會對其置若罔聞，覺得隧道內照明夠了開不開燈都一樣。其實不然，進入隧道由於光線發生變化，人眼需要一個適應過程。此時開車燈，最主要的作用是提醒後車、注意車距，而非為自己照路!

　　10、疲勞駕駛/大不良駕駛姿勢

　　疲勞駕駛也是高速行車安全的“定時炸彈”。雖然疲勞駕駛常發生在大貨車或者長途車司機身上，感覺和普通車主關系不大。但事實並非這樣，一般情況下我們建議每開車2小時需要休息至少15分鐘。

　　因為，你在意識上可能覺得還不累，且尚未出現平凡打哈欠或者犯困，但肌體已經開始疲勞，人的動作和反應都會變得相對遲緩，駕駛姿勢可能更為放松，精神集中度也會下降。如果此時發生意外情況，你緊急處理速度會變慢，甚至發生事故。因此，我建議大家最起碼每2小時停一次休息站。