高手的換擋技巧

自從學車開始，有幸碰到一個部隊退伍的專業老司機幫帶，其實受益非淺！ 　　現如今固然早已“出師”了，細思量~實在仍是師傅當年所說的那15個字：“油離配合，加減擋，該快則快，該慢則慢”，~這15字真經看來簡樸，當年也沒覺得有多神奇，但現在回頭看來，真沒有什麼更好的表述比它更其實的了，如能真正領悟，則開車就能達到一個較高境界，在快與慢之間就可以游刃有余了。因為我們日常駕駛碰到的路況是綜合路況，所以我信仰“只有肉人，沒有肉車。”附帶說兩句，“剎車”穩不穩也是體現一個司機素質高低的尺度，剎車要有預見性，否則就會很倉猝，讓家裡的大小LD不適。另外，在快剎停的一霎那把剎車踏板輕微松一松~也會更加平穩。 “泊車”則要做到車正輪正，泊車可以體現一個司機是否做人嚴謹，說大點~就是車德的題目大家可能常常在福州駕校聽到老師傅這樣說碰到泊車場車位本來就緊張，偏有幾輛車歪歪扭扭橫垮兩個車位停著。所以這不是技術題目，完全是車德題目，技術不好，可以多揉幾回嘛。 看到壇子裡很多大俠說M6和307好(當然也不是說它們就不好) 嘿嘿~~日本車經濟廉價~基本都是自動檔，不愛玩車的女性朋友多比較喜歡~開著省心。對於女孩或新手來說，仍是用自動擋的吧，用自動排和開電瓶踏板車沒什麼區別~不需要技巧　歐洲車車："法國佬"的車車比較浪漫好看~"美國佬"的寬大耗油。。。但是真正要說扎實和駕駛樂趣，仍長短"德國佬"的車車莫屬 大眾開的車 - 它是一種享受轉向操控！ 〜“流動”字來形容大眾變速箱的性能也沒有誇張！自動變速器是最壞的卡車 - 引擎“力”最大的閃點較精確的手動控制。
自動變速器 - 油門卡車聽惱人的嗡嗡聲，加油時的確能夠加速還費油。我的經驗是，在一般情況下，道路條件（市），手比連續2〜3個油省各地（暈，可真不好太多啊）的文件！失速速度和超車的巨手涼，極大的駕駛樂趣 - 感覺就像駕駛一個快速飛行堡壘，大眾的太強大了一輛卡車！如果你打開​​一個文件，寶來的手打開307，哎〜〜之一，它的齒輪沒法比！我就不多說了其以上幾個只順便說一下，與本文的主題無關，記住上面的15字真經就可以了。言歸正傳：常說的“油” - 也指的“換檔操作”分解應打開看到發動機轉速控制變速箱和左腳離合器傳輸速度之間的關系已下降的影響後切，因為從發動機變速箱後盡管你在福州駕照培訓中心聯系了駕駛與反慣性驅動輪胎齒輪身體失去權力旋轉。右腳控制踏板際控制發動機的轉速水平。這裡有必要解釋汽車的傳播途徑。活塞發動機驅動器內的爆炸性混合物下來，並通過曲軸成曲軸的圓周運動的活塞運動，這種圓周運動的飛輪盤的曲軸輸出，飛輪和壓盤之間的離合器片，離合器高速膠片中心框軸（輸入軸），飛輪，飛輪離合器片和壓盤，在輸變電變速箱，離合器片和壓盤中間的電影剪輯不再握離合器片單獨的發動機輸出功率和傳遞出去。後通過幾組差，第二軸（輸出軸），第二軸差分傳輸到傳動齒輪軸，半軸傳遞給輪胎。當離合器被切斷，身體的慣性驅動的車輛將繼續運作，但它也慢了下來，由於其質量較大，輪胎旋轉的下降速度是比較慢的。如果你不繼續供應曲軸端的驅動器由於自身的慣性速度將下降得更快。移位操作是盡可能保持一個良好的速度，在移位最新的曲軸結束後，離合器和齒輪箱的速度接近了尾聲。了解這兩點可以松開離合器踏板與油門的速度和深度的要求，以達到更理想的移位操作，提高舒適度，也減少離合器的磨損。移位操作的是簡單而有效 - “快速轉變為”快速的離合器/快速齒輪/統一的松動離合器，以盡量減少飛輪盤和軸之間的速度差，使順利轉移
這種方法是比較容易做時，升檔降檔操作，有時並不理想。降檔時需要使用另一個操作系統
----------"空油熱潮。“
“轟空油”踩下離合器踏板，然後踩下油門踏板如此之深的發動機轉速增加，然後抬起油門踏板，而稍松離合器踏板。這旨在提高速度與曲軸轉速變速箱。稍微抬離合器踏板，以滿足後駕駛汽車不會松動，竄出來維持正常。深一步，以便盡快升級發動機轉速（尤其是對目前的電子節氣門控制發動機）。
“由於電子油門控制和拉油門，不同的車輛，電子油門控制步驟的氣體踏板加速只是一種願望傳遞給ECU，到什麼程度的具體需求，以提高計算速度，以確定ECU，所以有比拉油門滯後更為明顯，在運行中的油，應該是更深和更快的速度的油門踏板的願望強烈。
在減少文件，因為低減速比肯定是比很高，2500大約從五速發動機的轉速一般會降低四檔3000轉，這將需要轉移的動作完成後，“轟空油”，以加強發動機的轉速，然後松開離合器踏板。另一個例子是形勢的情況下，然後選擇文件鏈接到文件的答復還需要“空石油繁榮”，因此加快松開離合器踏板。