現代索納塔轎車不能熄火

    一輛行駛裡程約6萬km的 2007年北京現代索納塔2. 0L轎車.用戶反映_該車最初的故障是無法啟動著車_在其他修理廠檢查發現發動機室內接線盒中的27號熔絲（10A）熔斷_更換後又被熔斷_反復熔斷多次後維修人員更換了20A的熔絲.熔絲更換後雖然沒有再熔斷_車輛也能順利起動著車_但是卻出現了發動機無法熄火的故障.

    接車後：觀察發動機運轉比較平穩_使用故障診斷儀檢查也沒有故障碼存儲_數據流分析也無異常.關閉點火開關拔出點火鑰匙_發動機仍然可以正常運行_無法熄火.發動機室接線盒中的27號熔絲是ECM記憶電源線的熔絲_這是由蓄電池直接供電的常電源線.拔掉發動機室接線盒中的2’7號熔絲_發動機熄火.更換了10A的熔絲_熔絲並沒有像用戶描述的那樣再次熔斷_發動機也可以起動運轉_關閉點火開關_拔掉點火鑰匙_發動機又無法熄火了.

    看來實際的故障現象與用戶的描述有些不同.如果熔絲不再熔斷_單純是發動機不能熄火的故障_那麼檢查起來就簡單多了.根據經驗判斷_此類故障的原因大多是點火開關內部短路_造成點火開關內的觸點始終處於IG-ON狀態_所以發動機就無法熄火.於是維修人員准備更換點火開關_但是拔下點火開關的連接插頭M03後_發動機卻沒有像預料的那樣熄火_這也就直接排除了點火開關有故障的可能_看來問題沒有想像得那麼簡單.

    參考點火開關電路圖（圖1-23）進行分析_可以看出點火開關IG-ON控制的兩條電路：一路是控制燃油泵_由＋B電源.點火開關的IG-ON檔＊前排乘客側接線盒-發動機室接線盒-發動機控制繼電器-ECM對燃油泵控制；另一路是控制點火_由蓄電池的＋B電源.點火開關的IG-ON檔＊點火線圈.ECM對點火線圈的初級線圈控制.發動機起動後的IG-ON狀態下_兩條電路都一直通電才能保持發動機運轉_起動時如果任何一條電路沒有電_發動機則無法著車或在工作過程中熄火.反之則可以這樣理解_點火開關關閉後_IG的兩條電路卻一直通著電_本來應該是IG-OFF_卻變成了IG-ON_所以發動機熄不了火.關鍵是要找到IG-OFF狀態時兩條電路中的電是從哪裡來的_問題就可以迎刃而解了.

    最大的可能故障點_即點火開關的故障可能性已經排除了_接下來可以順著電路的走向繼續排查.在發動機運轉的情況下_斷開前排乘客側接線盒中的連接插頭UP-D_發動機不能熄火_測量UP-D的4號端子有12V電壓_難怪點火開關的IG-ON控制不起作用.接著拔掉發動機室接線盒中的JM09和JC01插頭_發動機熄火了_然而這並不能說明問題_因為JM09是連接各熔絲的插頭_JC01是發動機室接線盒的控制插頭_連接ECM和發動機各傳感器及執行器_斷開它們肯定可以使發動機熄火.雖然這樣_但覺得還是有必要換個接線盒試試_因為通過電路圖可以看出接線盒中有+B電源_沒有經過點火開關_如果此電源與IG-ON的電路短路_則有可能引起該車的故障.而且JM09的E4端子和JC01的B4端子很不容易單獨挑出來試驗__所以只有更換發動機室接線盒來試驗了.

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關鍵詞：無法啟動