檢修豐田漢蘭達發動機故障燈、防滑燈亮

一輛配置了4缸1AR-FE發動機_760E六速自動變速器的2.7L豐田漢蘭ASU40L汽車.

車主反映：該車有時發動機故障燈、防滑燈亮_加不起油_換擋沖擊.

連 接 I T- I I 檢 測 儀_查 故 障 碼 為P0713(變速器油溫傳感器“A”電路高輸入).其檢測條件為發動機啟動後經過15min或更長時間後_ATF溫度傳感器電阻大於156kΩ_或檢測到故障碼的時間達0.5s或更長(單程檢測邏輯).其故障部位為ATF溫度傳感器電路斷路、變速器線束(ATF溫度傳感器)、TCM.因故障碼消不掉_是硬故障_只好按提示一步步地排除.

晃動油溫傳感器線束和插頭_檢查是否接觸不良_沒發現異常處.

一邊路試一邊查看數據流_當車輛抖動時_查到一次數據流_如圖1所示.油溫數據為-40℃_此時車輛加不起油_查故障碼為P0713.

查維修手冊可知當有故障碼P0713且油溫為-40℃時_傳感器電路存在斷路故障.油溫傳感器插座各接頭間檢測到的電阻值與標准值的比較關系_如表1所示.當油溫變化時_檢測到的油溫傳感器的電阻值與標准值的比較關系_如表2所示.油溫傳感器為負溫度系數傳感器_很明顯油溫傳感器異常.因油溫傳感器性能不穩定_所以更換線束(內含油溫傳感器)_如圖2所示_消除故障碼_路試一切正常.

維修小結

分析油溫傳感器性能不穩定會導致發動機、故障燈防滑燈亮、換擋沖擊、加不起油的原因.當ATF溫度傳感器電阻大於156kΩ時_無論ATF實際溫度如何_都顯示-40℃_TCM將此視為ATF溫度傳感器或線束故障_TCM通過CAN網絡點亮組合儀表上的MIL並存儲故障碼.

當ATF溫度傳感器故障時_在AT的失效保護功能作用下_變速器僅在1-4擋4個擋間自動變速_禁止切換至5擋和6擋.對於用慣了6速的駕駛者來說_前後對比很明顯_給人加速不暢的感覺.又因為行駛發生故障時_突然進入失效模式_從6擋掉到4擋以下_故給人以沖擊感覺.

為實現數據信息共享_有效減少線束數量_稍微高檔的汽車都廣泛使用網絡總線_因網絡控制將各個系統都聯系起來_牽一而發十_所以就必然會導致一個系統出問題時很可能會影響另一個系統的性能.當油溫傳感器性能不穩時_引起變速器只有4個擋_TCM的信號通過總線傳至防滑ECU_再通過CAN系統連至組合儀表_點亮VSC、TRC和發動機故障燈.

對於偶發故障_有時很難再現_不好查找_只有通過檢測設備查看歷史記錄_再通過路試想法設法再現故障_爾後充分利用維修資料解除故障.

本文與其說是一篇案例_不如定性為新車型的培訓資料更為貼切.由於豐田二代檢測儀(IT-II)的運用_使得故障排除的本身並沒有什麼難度可言_這也從一個側面凸顯出了在現代汽車維修中專用檢測儀器舉足輕重的地位.

應當感謝作者的是_在最後的維修小結中_作者以自動變速器油溫傳感器性能不穩定作為引線_較為詳細地為我們介紹了漢蘭達總線系統的控制和通訊聯系_相信大家都會受益匪淺.

關鍵詞：漢蘭達 發動機