檢修大眾帕薩特V6 OBD指示燈亮故障

一輛行駛裡程約12400萬km的大眾帕薩特V6轎車_發動機型號為BBG.

車主反映：車輛的儀表OBD指示燈點亮.

經檢測_存在故障碼16684(點火混亂)、16688(4缸點火混亂)、16689(5缸點火混亂)、16690(6缸點火混亂).

首先讀取數據流01-08-016.發動機轉速達到3000~4000r/min的時候_4、5、6缸有失火現象_檢測汽缸壓力_6個缸都在11bar(1bar=105Pa)以上_與另外3個缸的噴油嘴對調故障依舊_用內窺鏡觀測第二列(4、5、6缸側_下同)汽缸的三元催化情況_沒有堵塞_同時把氧傳感器拆下後試車_故障依舊.讀取數據流_發現加速時第二列汽缸的氧調節比第一列(1、2、3缸側_下同)偏高_隨後更換第二列氧傳感器試車_還是沒有發現問題.為此又進一步檢查了各個進氣管以及真空管_均沒有發現漏氣_拆下進氣歧管_進行浸水打壓測試_也沒有發現漏氣的地方_隨後更換進氣歧管墊_故障還是依舊.將排氣管中節拆開後發現第一列汽缸排氣量比較小_懷疑第一列堵塞_進而拆卸第一列汽缸的排氣管.

拆開後發現第一列缸側的前部三元催化有碎掉的狀況_剩余部分橫堵在排氣管中影響了排氣的順暢性.於是將碎掉的塊狀三元催化清理以後裝車試車_情況依舊.第一列缸側三元催化有問題_數據流顯示的卻是第二列的3個缸有失火現象_故障碼也是報的4、5、6汽缸失火的故障.隨後又仔細檢查了燃油軌道、霍爾傳感器_都沒有異常.排氣管的氧傳感器老化檢測也沒有發現問題.至此此車進站維修已經3天_做了大量的檢查工作_缸線、火花塞都換過_陸續又檢查了油軌的情況、霍爾傳感器的情況_還有曲軸箱強制通風的閥的情況.第二列缸側的排氣管也拆下來看了_沒有堵塞情況.也曾經懷疑過凸輪軸位置調節是否有問題_但因為沒有同樣的車型在_只是將第一列汽缸側的調節角度和第二列汽缸的調節角度進行了對比_數據基本一致.至此使維修工作陷入了困境.

反復試車發現_在踩下加速踏板每每出現失火的時候_轉速是在3000~4000r/min_此時_第二列汽缸的氧調節值一直超出標准值(-10%~10%)_最高的時候超過26%_當OBD燈一旦點亮的時候_兩側汽缸的氧調節馬上停止.根據氧調節的反應_也曾懷疑過碳罐的問題_以及管路的問題_更換碳罐_同時將通向進氣歧管的碳罐管路夾住_故障依舊.這時候_將N80的插頭拔掉_不論如何加油門_始終沒有失火數據出現_ OBD燈也沒有閃亮.最終也只是因為N80的插頭被拔掉而儲存一個N80的故障碼.裝復N80後_電腦一直反映4、5、6缸失火的現象.

這時筆者准備檢測一下高轉速時左右兩側汽缸的噴油脈寬_於是將發動機控制單元J220拔下來_連接上1598\31_後來因為某些原因沒有看到波形_當再次將J220從1598上面拔下來插到車上_失火現象再也沒有出現_可是轉移到了第一列上_很輕微_次數遠遠不及以前.這個就比較符合常理了_畢竟第一列側前部三元催化曾經碎過_進到後部的三元催化內將後部堵塞.然後將第一列側的氧傳感器拆下來_反復、拼命地試車_一切正常_故障一直沒有出現_最後更換第一列的三元催化器總成_故障徹底排除.

故障小結

帕薩特V6空氣流量計檢測的信號是總的進氣量_發動機控制單元根據這個總的進氣量來決定基本的噴油脈寬.因為BBGV6發動機是每側排氣管兩個氧傳感器

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關鍵詞：帕薩特 發動機 OBD