寶馬730Li安全氣囊警告燈點亮維修

故障現象：一輛2004款寶馬730Li轎車_因儀表板上的SRS警告燈點亮、車載顯示器顯示安全氣囊系統警告信息_入廠檢修.

     故障診斷：連接GTl原廠診斷儀進行自診斷．選擇7系E65車型．按“快速測試”按鈕．對全車電控系統進行掃描_完成後可看到眾多的控制模塊均有故障信息儲存.該車的安全氣囊系統采用的是Byteflight總線傳輸技術_以安全及網關控制模塊SGM—SIM為中心_外掛若干個傳感器控制模塊．形成衛星式光纖網絡傳輸系統.

   
     首先查詢SGM—SIM控制模塊故障信息_顯示有兩個故障碼_一是93FC電源電壓過低；二是93E4自檢信息太少.故障性質均為當前不存在.繼續查詢其他的衛星式傳感器控制模塊故障信息_包括：SASL、SASR、SBSL、SBSR、SFZ、SSBF、SSFA、SSH、STVL、STVR、SEL控制模塊等_故障內容都是相同的：自檢信息太少．當前不存在_持續時間大於1min_故障出現1次_裡程59328km.由此可知_氣囊警告燈點亮是供電電壓過低引發的.

   
     寶馬E65車型配置有電源模塊PM．該模塊位於後備箱內右側．外形如同保險絲／繼電器模塊_蓄電池的一根電源電纜首先連接至電源模塊_然後才向車輛上的大部分用電系統供電.電源模塊具有多項功能．包括：優化充電、減少負載側峰值電流消耗、切斷用電器(停放時)、休眠電流監控、分配模式、車載網絡自動切斷、用電器斷開、保險絲、車內照明燈、中央蓄電池電壓規定值、後窗加熱裝置、車內照明燈、後備箱和油箱蓋控制、信息存儲器、緊急運行特性、檢查控制信息診斷等等.因此．車用控制模塊的供電問題_會在電源模塊內有相關的信息記錄.為此查詢電源模塊故障儲存器_顯示：

   
     A158休眠電流(短暫的)對正極短路_當前不存在_出現1次_裡程58488km：

   
     A161斷開蓄電池接線(休眠電流)對正極短路_當前不存在_出現1次_裡程58488km.

   
     從故障出現時的裡程數據記錄來看．全車用電系統供電過低_發生在電源模塊故障記錄之後．而儀表板顯示的此時行駛裡程為59352km_因此_不能完全判定故障與休眠電流有關.繼續在電源模塊的“診斷應答”功能中查看實際參數值．發現“蓄電池斷開原因”顯示為休眠電流過大而分開_由此分析故障確有可能是休眠電流過大引起的.我們知道_車用控制模塊在關閉後．應在規定時間內進入休眠狀態．否則會造成蓄電池電能過度流失．也就是會出現所謂的漏電故障.

  
     通常來說．休眠電流過大可分為三種故障類型：一是由於車輛未進入休眠狀態_二是由於總線一直被喚醒_三是由於控制模塊或特殊組件受損.對於寶馬車系而言_其電源模塊的休眠電流監控功能若監控到休眠電流過大_將切斷某些用電設備.當然．此功能可以通過模塊上部的“蓄電池開關”進行切換．當開關置於ON擋(接通)_模塊處於正常的休眠電流監控模式_當開關置於OFF擋(接地)_模塊處於運輸模式(分配模式)_同時儀表板會有相關的信息提示.

   
     漏電檢查通常都很費精力．正確的檢測方法顯得尤為重要.為此查詢文件資料_得知車輛的自然休眠狀態是：啟動按鈕的照明在關閉車輛2min後熄滅．約70min後整車電流應小於30mA.

     由於正常休眠過程時間間隔大於1h．若是進行故障檢測．將費時很長.因此_GTl診斷儀在“測試模塊”功能中提供了“Powerdowrl”診斷命令_可以在20s後(拔出診斷插頭)令車輛立即進入休眠狀態_其識別特征為：車內？.？.後熄滅．約30s後進行休眠電流測量_總電流應小於30mA.如果總電流明顯大於30mA_需要逐一拔下控制模塊試驗．按照ZGM、CAS、中央操作中心控制器、後中央操作中心的順序依次進行.拔下損壞的控制模塊可在2min後達到總線休眠狀態．更換該控制模塊即可解決故障.另外．還可以在發動機和後備箱的保險絲盒上拔下相應的保險絲以確定故障原因.
   

     按照上面的測試步驟．測量車輛的休眠總電流_結果在規定值范圍內．由此排除了控制模塊損壞的可能性.剩下的原因_有可能是車主忘記關閉車用電器_長時間停放所致.於是提醒車主相關的注意事項_先觀察使用一段時間.事後從車主處得到證實_再未出現類似的故障問題.

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