28萬不到的“GT

28萬不到的“GT-R”還直降五萬，你讓寶馬3系怎麼活？

       Skyline，中文名天際線。作為誕生於日本的傳奇車系，很多鐘愛性能車的朋友，對它絕對是記憶深刻。而提起它，最令人熟悉的自然是歷史比保時捷911還久的東瀛戰神GT-R。其中戰績最為顯赫的GT-R 32與GT-R 34分別是Skyline中第八代與第十代產品。

       但至11代也就是GT-R 35，GT-R正式與Skyline分道揚镳，成為一個獨立車系。而如今最新款GT-R與Skyline也再無任何瓜葛。

       看到這裡，你一定對曾創造出最為輝煌的GT-R 34的Skyline的去向感到好奇！你猜的沒錯，在與GT-R和平分手後，風華正茂的它跟隨了日產旗下的高端商務品牌——英菲尼迪。

       2006年，Skyline與英菲尼迪進行初次磨合，並推出了其第十二代也就是英菲尼迪G系產品，經過多次改款升級後最終這一系列也停下了腳步——在2013年被英菲尼迪Q50取代，而為了國內市場，英菲尼迪更是推出了基於Q50打造而成的Q50L，可以說如今的它在繼承了GT-R這款戰神級跑車最純正的運動血液基因的同時，也兼具了作為商務高端車必備的氣質與魅力。

       不過在國內必須承認的是，英菲尼迪仍然只是小眾，而它的競品又太過強勢。相比英菲尼迪Q50L，關於豪華中型車很多人還是會更加傾向於寶馬3系、奧迪A4L以及奔馳C級等。尤其是同樣以操控與駕駛樂趣而著稱的寶馬3系，對其影響尤甚。

       但是拋開品牌觀念而言，無論是綜合實力，還是至關重要的售價因素，基於感性與浪漫打造而成，並兼具豪華與運動的英菲尼迪Q50L在這一價位都將是非常不錯的選擇。

       首先來看大家最關心的售價：英菲尼迪Q50L的售價區間為27.98萬-40.98萬元，對同級競品來說要低上不少。而且在最近，全國多地4S店對這一車型都進行了降價銷售，一般讓利幅度在5萬左右。就以上海為例，其入門版車型最低可至23.3萬，而頂配車型最高讓利6萬有余，對比一向高傲的德系，可謂誠意滿滿。

       當然，更低的售價絕不意味著實力的下降，英菲尼迪Q50L就是這樣一款擁有著呆萌價格和傲嬌實力的神器。

       在這個時代，顏值也是實力這一點早就無需質疑。蘊含了“海浪美學”的英菲尼迪Q50L就擁有著辨識度非常高的外觀，且與其它車型不同的是，Q50L不僅讓人第一眼就印象深刻，而且還十分耐看。譬如其曲線優雅的前臉、圓潤自如的車身流線以及比例協調的整體設計，在營造出了出眾的運動感的同時，也很好地诠釋了何為豪華車的浪漫與感性。

       在內部，英菲尼迪Q50L的整體工藝水准基本上與國外車型保持一致，質感上乘。其最最大的亮點則是該車中控大屏的獨特分屏模式以及非對稱式設計。其中，分屏式中控屏集成了Infiniti InTouch人機交互系統，功能豐富操作便捷，科技感十足，而這種非對稱式設計則更偏向於駕駛者，能夠帶來更加完美的駕控體驗。

       另外值得一提的是英菲尼迪Q50L在內部配備的車內氛圍燈系統、定制級Bose®音響系統、空氣調節過濾系統以及可八向電動調節並支持加熱的真皮座椅等等，再搭配4852mm的同級最長車身，以及長達2898mm的軸距，能夠帶來足夠讓人滿意的駕乘體驗。

       動力方面，該車全系搭載型號為274930的 2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力211Ps，最大扭矩為350N·m（1250-3500rpm）。傳統系統與之匹配的則是7擋手自一體變速箱。

       另外，在這款車上，還裝配了與進口版Q50完全相同的線控轉向DAS，它擁有三套並聯關系的電子控制單元（ECU）及一套備用的機械轉向系統，能夠帶來與眾不同的“精准駕控”感受。不過較為可惜的是，該車並沒有配備四驅系統，全系車型均采用了前置後驅的驅動方式。

       由此可見，如果不想跟隨大眾的選擇，又要超高的性價比，那麼這款英菲尼迪Q50L毫無疑問將會是你在這個價位中駕控、顏值與品質的最佳之選。