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試駕新皇冠2.0T 內心比外觀更具有活力

前不久我的同事對第十四代皇冠進行了非常全面的搶先試駕體驗，記得他當時對這款車有著很好的評價，但由於牌照的的原因當時無法在道路上進行更深度的體驗，那麼今天的這篇文章可以說是《真對得起這張臉獨家評測豐田皇冠2.0T》的一篇擴充性質的資料片，主要以道路駕駛的進行介紹。

之前的文章已經重點介紹過，此次測試上市的皇冠2.0T最大的亮點在於取消了老款車型的V6 3.0L發動機，取而代之是一台全新2.0T渦輪增壓發動機。當然2.0T車型的26.48萬起步價在很多同級別的競爭對手中有著很高的性價比，作為豐田的中高端車型皇冠2.0主要的競爭對手也將鎖定為A4L和寶馬3系。

因為此次試駕主要的體驗是這套改變了的動力系統，所以道路試駕將會成為這篇文章的主要的內容，其他外觀內飾部分相比之前上市的2.5L版本沒有什麼區別。如果你想了解更多的皇冠2.5L車型請點擊《測試豐田全新皇冠越來越舒適越活越年輕》。

動力：舒適的加速感完全符合皇冠的定位

在文章開篇我也簡單介紹過了，在動力方面，相比於上一代皇冠最大的變化就是搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為173kW，最大扭矩為350Nm。其實這台2.0T發動機大家並不會太陌生，代號為8AR-FTS的2.0T四缸渦輪增壓發動機，同樣搭載於雷克薩斯NX200t、IS200t以及廣汽豐田新漢蘭達2.0T。值得一提的是，雖然四款車用的是同一台2.0T發動機，但在調校方面還是有著細微不同的，與運動定位的IS200t的相比功率要小2kW。（該款2.0T發動機詳細介紹請點擊這裡）

新車型除了2.0T發動機外，來自愛信的全新8速手自一體變速箱也是一大亮點。該變速箱的技術和調校暫且不論，豐田在變速箱的擋位數量上不會落後那些德系品牌，皇冠2.0T終於算是與潮流接軌了，而這次由6速變8速也可以以更好的均衡齒輪比，實現低速和高速的兼顧和駕駛的平順性。

皇冠2.0T提供了四種不同的駕駛模式：普通、運動、經濟和雪地模式。在不同模式下，方向盤助力、油門剎車踏板、變速器的調校都會發生改變，以滿足不同的駕駛需要。運動模式的設定可能更多考慮了年輕消費者，這也是新一代皇冠開始走年輕路線的表現。

此次的道路試駕中可以明顯發現皇冠2.0T有前幾代車型該有的特色，雖然搭載了渦輪增壓發動機，但渦輪介入還是比較柔和的。在正常起步時它的加速感或許讓你感覺不到它是一款渦輪增壓車型，與同級別的很多“神經質”的車型相比，在整體駕駛感覺上有著明顯的不同，舒適的加速感也完全符合皇冠的定位。

隨著油門加大，當轉速超過1600rpm後，皇冠2.0T渾厚的動力開始蘇醒，能明顯的感覺到這台渦輪增壓發動機的強勁動力，只要不忽然將油門深踩到底，渦輪增壓所帶來的突兀感也並不會那麼的明顯。在我們之前0-100km/h測試中7.44秒的成績也算得上是很優秀了。

當然全新一代的皇冠在定位上有所偏向年輕化，那麼它動力也不僅僅平穩那麼簡單。將車輛設置為運動模式，油門踩到底，推背感隨之而來，前段加速十分迅猛，中段加速也能感到源源不斷的動力。這台2.0T發動機即便在100km/h行駛中超車也非常的輕松，不過在當車速達到120km/h以後動力也會隨之減弱，而2.5L V6發動機則依然會提供不錯的動力輸出。

在普通模式下，變速箱的升擋十分積極，基本在1600-2000rpm左右進行換擋，以便達到更好的燃油經濟性。在120km/h勻速的行駛狀況下，發動機的轉速為2000rpm左右，高速行駛時，皇冠依然能夠保持出色的燃油經濟性。另外值得一提的就是8速手自一體變速箱在油耗方面有著很好的幫助，在高速行駛中平穩駕駛，車速達到85km/h時變速箱就已經達到了8擋。

在本次的試駕中雖然沒有特意去進行油耗的測試，但90km的行程中我們也采用的較為平順方式去駕駛。主要的試駕道路為高速和城鎮道路，在平均車速37km/h的情況下，行車電腦中則顯示的油耗為10.1km/L，該油耗成績在同級別車型屬於中等偏下。

總結：皇冠2.0T車型更適合30歲左右的中年人士

試駕完皇冠2.0T後，我感覺這款車似乎更適合我這個年齡段的人群，從青年開始邁入中年的階段，成熟的外觀並且帶有一些時尚的元素，而內心也同樣擁有活力。這次增加了2.0T渦輪增壓發動機，不僅給新皇冠增添了運動激情，還保留原有的穩重味道，不少猶豫動力的年輕消費者會為此買單，相信皇冠2.0T將來會有不錯的市場表現。