媲美2.0TSI 駕享東風標致508 1.8THP旗艦車型

       作為東風標致明年年初即將投放市場的旗艦車型，全新東風標致508由內而外完成了實質性的蛻變，特別換裝“T+STT”渦輪增壓直噴發動機搭配發動機智能啟停系統，其動力性能和駕控體驗的顯著提升，讓這部車從成都車展亮相伊始就廣受關注。最值得期待的是其首度搭載的1.8THP渦輪增壓直噴發動機，亮眼的數據表現直逼排量更高的2.0TSI發動機，而在實際的試駕體驗中，1.8THP也用出眾的表現證明了其同級最強芯的實力，也因為它的強力驅動，使得全新508更具活力，並充滿駕駛樂趣。

師出名門 同級最強芯1.8THP

       能夠以1.8L的排量在性能表現上強過2.0L，其所運用的三項關鍵技術居功至偉，即雙渦管單渦輪增壓技術、燃油直噴、CVVT連續可變氣門正時三項，這和已經連續八年獲得年度國際發動機大獎的1.6THP發動機技術如出一轍，不僅如此，1.8THP發動機還采用了新的缸體，活塞，連桿機構、進排氣系統等設計和零部件結構，不僅延續了1.6THP發動機高效省油的特點，同時動力輸出更加澎湃強勁，最大功率達150kw/ 5500rpm，最大輸出扭矩250Nm/1400rpm-4000rpm。

PSA 1.8THP/大眾第二代EA888 2.0TSI/大眾第三代EA888 1.8TSI發動機參數對比

名稱

PSA 1.8THP

大眾第二代EA888
2.0TSI（用於邁騰）

大眾第三代EA888
1.8TSI（用於奧迪進口A3）

進氣形式

渦輪增壓

渦輪增壓

渦輪增壓

供油方式

缸內直噴

缸內直噴

缸內直噴

功率（Ps/rpm）

203/5500

200/5100-6000

170/3800-6200

扭矩（N·m/rpm）

280/1400-4000

280/1700-5000

320/1400-3700

 

隨心所欲 隨叫隨到的駕馭快感

       按下i-Start一鍵啟動按鈕，發動機隨即啟動，怠速狀態下運轉非常安靜。第三代6速手自一體變速箱擁有運動、雪地和手動三種模式。掛上D檔，輕點油門，當發動機轉速剛升到1000轉時，你會感到發動機的聲音有了微妙的變化，這是由於渦輪正在介入。值得一提的是，全新508對油門踏板的靈敏度做了新的調校，起步時油門踏板偏於靈敏，因此車輛擁有出色的起步加速響應，勻速前進時，油門踏板則偏向於平緩，這樣一來車輛不會因為油門的開度不同而出現頓挫感，利於駕乘舒適感的提升，當需要加速超車時，油門踏板又會再次偏向於靈敏，便於動力隨叫隨到，整體給人的感覺就是駕馭隨心，可翩翩優雅，也能野性十足。

       另外值得一提的是，與1.8THP相匹配的第三代6速手自一體變速箱，升檔、降檔表現得都很積極，完全體會不到換擋遲滯的感覺，得益於更寬闊的速比范圍，全新508在時速80km/h時發動機轉速只有1500rpm，在100km/h時發動機轉速也只有2000rpm，如此一來，其燃油經濟性的表現自然也非常出色。

       全新508的底盤也再次體現了法系車精湛的技術造詣。前麥弗遜式獨立懸架系統、後多連桿式獨立懸架的組合，厚實穩重。高速行駛時韌性十足，有效地過濾掉路面多余的震動，高速過彎時也能為車身帶來不錯的支撐感，不會出現任何讓人不適的側傾。同時，低速轉向輕盈，高速轉向沉穩讓人在駕駛是始終充滿自信。可以盡情享受其中，體會駕駛的樂趣。

無需怠速冷卻 STT可靠更實用

       實際體驗過程中另一點讓人印象深刻的是，一般渦輪增壓車在停車後不能立即熄火而需要怠速冷卻一段時間不同，1.8THP渦輪增壓發動機采用的是增壓渦輪系統雙重冷卻，除了正常機油潤滑冷卻外，還有電子冷卻水泵在發動機停機後可以繼續延時工作，對渦輪系統進行冷卻，因此全新508停車後完全可以立即熄火，不用擔心因為沒有足夠的冷卻時間而影響發動機壽命。

       和1.6THP車型一樣，1.8THP也搭載STT發動機智能啟停系統，其所配備的高性能加強型起動機按照30萬次啟動標准設計，以車輛每天啟停100次計算，可以使用近十年，完全不用擔心其耐久可靠性，同時，該系統工作時也很平順，沒有一般德系車上同類系統的頓挫感，城市擁堵路況下最高15%的節油效果讓這套系統非常具有現實意義，只在車輛完全靜止時才介入工作也不會損失車主丁點的駕駛樂趣。

       正如全新東風標致508對自己的定位“駕乘盡享的中高級傑座”，全新508 1.8THP強勁澎湃的動力，扎實精准的操控確實讓它變得極具駕馭魅力，充滿駕駛樂趣，同時，憑借其智能豐富的越級配置和原汁原味的設計語言，全新508無疑如虎添翼，我們有理由對這部即將上市的中高級傑作充滿期待。