高效動力王 新一代408“T+STT”領先嘗

    當低碳、環保已經成為一種趨勢，人人爭先做“環保戰士”，你還為高油耗擔心嗎？新一代408“T+STT高效動力”來回答。“T”動力滿載能量，再加持“STT”節油神器， 讓您暢享激情駕馭的同時，油耗又一降再降。 【全系標配STT，中級車節油“男神”】     新一代408在節油上表現突出，功臣非“STT”莫屬。STT發動機智能啟停系統，是一項比較成熟的微混節能技術，目前多用在高端車型，新一代408率先在中級車上全系標配STT，一下將競爭對手甩出幾個身位。     省油“領先”：STT適用於城市路段，通過制動智能啟停，在短暫停車時，發動機自動熄火“休養生息”，在動靜之間，較沒有STT的車型省油10%-15%。     智能“領先”：STT的智能在於會根據制動及車輛狀況選擇啟動和停止，不需要駕駛者改變任何操作習慣。     可靠“領先”：新一代408采用的STT技術按照30萬次啟停標准設計，極限測試使用次數超過50萬次。按照每天啟停100次計算，至少可以使用十年。     STT是智能、可靠的節油神器，新一代408在節能減排上“領先”出擊，全系標配不愧中級車“男神”。 【STT發動機智能啟停系統】 【發動機高效節能，領先同級】     說起高效“領先”，新一代408的發動機當仁不讓，1.8L CVVT和1.6THP發動機的搭載形成超越同級的高效“T”動力，與節油利器“STT”攜手征戰，形成“T+STT高效動力”，讓新一代408擁有比同級別發動機更強勁的動力，而排量更低。在動力上“打高”，在節油上“打低”，高效、經濟、環保，“不止 領先”。     新一代408的頂配車型搭載1.6 THP渦輪增壓直噴發動機，該發動機的領先已經被頻頻驗證，連續八年榮膺“國際年度發動機大獎”，是發動機領域名副其實的全球巨星，功率超過競爭對手1.8T發動機的水平（123kW\245N•m）。能源在發動機工作中被充分利用，油耗小於主流1.6T發動機，排放標准可達歐V，更可使用京92號（93號）及以上油品。與節油神器STT搭配，綜合油耗可達6L每百公裡。     新一代408的15萬主流車型搭載的了1.8L CVVT技術發動機。1.8L CVVT發動機是東風標致“E動戰略”下的一款黃金主流發動機 ,動力可達102kW\172N•m，匹敵2.0L自然吸氣發動機，而能耗卻大幅降低，約為主流1.6L水平，可達到歐V排放標准。1.8L CVVT技術發動機搭配STT，百公裡綜合油耗僅為5.9L，保養費用低，油耗低，且兼顧主流動力水平，放在整個15萬價位的中級車市場也是無出其右的“持家極品”。        【1.6THP渦輪增壓直噴發動機】                    【1.8L CVVT技術發動機】     “不止”這兩款發動機高效、省油“領先”，明年春天“T+STT高效動力”將有新成員加入，新一代東風標致408將“領先”搭載1.2 THP渦輪增壓直噴發動機，百公裡綜合油耗有望破5L，“小T大作”拭目以待。      新一代408“T+STT高效動力”不是虛的，是實在高效和省油。1.8LCVVT和1.6THP發動機與STT攜手，已經“領先”達到了《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃》中“2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公裡”的油耗要求；明年1.2THP發動機的加入，更令新一代408提前5年實現平均燃料消耗量降至5.0升/百公裡的標准。     新一代408 “T+STT高效動力”以最成熟的技術手段，老百姓消費得起的價格，在高效、經濟、環保上的表現“不止 領先”，更讓“帶勁兒+省油”唾手可得。