暖風不足應該怎麼解決？

問題補充：

請問暖風不足應該怎麼解決？

按理來說，暖風供應的基礎結構相比空調的制冷系統而言更為穩定，在發動機水溫達到正常的工作溫度後不太容易出現暖風不足的情況。然而，在實際用車過程中卻並非如此。

冷卻液能否順利到達暖風水箱並在其內部進行充分循環是個關鍵，從通往暖風水箱的管路中我們可以看到，暖風水箱雖然是冷卻系統的一部分，但卻不是冷卻液循環體系中必須的部件，也就說，冷卻液即便不通過暖風水箱，這對於冷卻系統的循環而言也不太容易造成太大的影響（有些時候，暖風水箱還是要扮演散熱器的角色）。有些高端品牌的車型為了提高發動機的熱效率，還特意在暖風水箱的管路上安裝電控閥門，在水溫上升後或車內乘客有暖風需求時，閥門才會打開，使冷卻液進入到暖風水箱，由此來提高發動機的熱效率。

除了電控閥門外，冷卻管路內的氣體也會對冷卻液的循環形成阻礙，當然，這對於發動機冷卻系統內的冷卻液循環所受到的影響微乎其微（雖然循環不會受到太多影響，但有可能導致系統內部水溫升高），但如果氣體聚集在暖風水箱及相關管路內部，那麼，冷卻液就難以循環至此了，空調暖風的供應自然也就不夠充足。

冷卻液能否順利到達暖風水箱並在其內部進行充分循環是個關鍵，從通往暖風水箱的管路中我們可以看到，暖風水箱雖然是冷卻系統的一部分，但卻不是冷卻液循環體系中必須的部件，也就說，冷卻液即便不通過暖風水箱，這對於冷卻系統的循環而言也不太容易造成太大的影響（有些時候，暖風水箱還是要扮演散熱器的角色）。有些高端品牌的車型為了提高發動機的熱效率，還特意在暖風水箱的管路上安裝電控閥門，在水溫上升後或車內乘客有暖風需求時，閥門才會打開，使冷卻液進入到暖風水箱，由此來提高發動機的熱效率。

除了電控閥門外，冷卻管路內的氣體也會對冷卻液的循環形成阻礙，當然，這對於發動機冷卻系統內的冷卻液循環所受到的影響微乎其微（雖然循環不會受到太多影響，但有可能導致系統內部水溫升高），但如果氣體聚集在暖風水箱及相關管路內部，那麼，冷卻液就難以循環至此了，空調暖風的供應自然也就不夠充足。

暖風水箱漏水怎麼辦？（冷卻液洩漏情況較為嚴重）

將破損的暖風水箱進行更換是最直接的辦法，不過，這通常需要將儀表台整體拆下，無論從費用還是從耗時來評估，這都算得上是大工程了。

那可以不換嗎？可以，前提是，需要放棄空調暖風功能，具體做法為：將暖風水箱的兩個進、出水管直接接通，使得通往暖風水箱的冷卻液直接從下水管流回發動機冷卻系統。不過，我並不建議大家采用這種方式來修復，這其中是存在一定隱患的，只不過，這是沒辦法的辦法罷了。

風道閥門故障

如果用於切換風道的閥門出現故障，這也會導致暖風供應出現異常，特別是自動空調，因為，與空調控制面板上的按鍵相對應的是閥門電機，比如，你希望讓風僅從儀表台的出風口吹出，又或者希望暖風可以直抵腳部，這些都是通過風道內的閥門進行控制。同樣，如果用於控制暖風風道的閥門出現故障（電機故障或者機械傳動結構故障），即便暖風水箱已經產生了熱量，鼓風機工作正常，那麼，被擋住的暖風也不會從空調出風口吹出來。

這種情況在手動空調上也會出現。控制面板上的撥桿或旋鈕是通過拉索來對風道閥門進行控制，如果，這套傳動機構損壞（多以連接處破損及拉索折斷為主要原因）也會出現上述問題，車主可以通過操作面板上的撥桿和旋鈕的手感來判斷此類問題。