轎車怎樣分類

　　隨著轎車開始進入家庭，關注轎車的人越來越多。那麼，你是否知道轎車是怎樣分類的？目前國內外不少機構細分市場中各檔次轎車時，由於各自采用不同的分類方式和稱謂，容易使人產生混淆。本文嘗試對轎車的分類作一番歸納，以求與大家取得共識。

　　國外這樣分類

　　歐系分類———德國大眾是歐洲最大的汽車制造商，也是最早進入中國轎車市場的企業，無疑它的轎車分類法具有代表性。德國轎車分為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ級，其中Ａ級車又可分為Ａｏｏ、Ａｏ和Ａ等三級車，相當於我國微型轎車和普通型轎車；Ｂ級和Ｃ級分別相當於我國的中級轎車和中高級轎車；Ｄ級車是相當於我國大紅旗等高檔轎車。

　　美系分類———對美系分類標准，可從通用汽車公司的分類中略見一斑。通用公司一般將轎車分為６級，它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之後得出的分類。它的Ｍｉｎｉ相當於我國的微型轎車；我國的普通型轎車在通用分類中可找到２個級別，即Ｓｍａｌｌ和ＬｏｗＭｅｄ；各家只對中級轎車的分類標准比較一致，即中級轎車Ｉｎｔｅｒｍ（Ｂ級）；中高級轎車即Ｕｐｐ－ｍｅｄ，在我國相當於近幾年湧現最多、銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；高級轎車相對應的是Ｌａｒｇｅ／Ｌｕｘ級別（見表１）。

　　我國這樣分類

　　國內分類原則

　　過去我國是以計劃經濟占主導地位的國家，市場意識不強，價格敏感度較差。當時轎車是按計劃分配式的模式銷售，以發動機排量來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類。

　　目前的通俗分類法———以價格為主，技術規格為輔

　　我國現今所使用的轎車劃分標准仍然是１９８８年時修訂的國家標准（ＧＢ／Ｔ３７３０．１—１９８８）。經歷了１３年的改革開放，我國的市場環境已發生很大變化。現在是物質豐富、供大於求、產能過剩的時代，特別是進入９０年代後，人們越來越接受市場經濟觀念。一項對潛在用戶的調查中發現，人們購車的第一考慮因素是價格，可見在購車族中人們以價格來劃分轎車檔次的傾向要比技術級（排量）分類來得更直接、更實際。

　　由此引出了目前業內人士通俗的劃分方法，即將２０萬元以上的轎車解釋為中高級轎車；１５—２０萬元為中級轎車；１０萬元左右或１０—１５萬元為普通級轎車；１０萬元以下為微型轎車或經濟型轎車。

　　以價位定檔次的典型

　　（１）雅閣主打產品為２．３Ｌ的車型（約占銷量的８０％），按照ＧＢ標准，只能算中級轎車，但鑒於其售價在２９．８萬元，將它劃入中高級轎車。

　　（２）最近兩年湧現的眾多准轎車中，以其低廉的價格與高於微型車的技術規格和性能占據了部分國內轎車市場，故很難用一般的轎車分類法套用，在此給予一個特殊的名稱———准轎車。這些車雖然價格都在１０萬元甚至５萬元以下，但排量一般都超過１．０Ｌ（即超過微型轎車級別），如英格爾１．４６Ｌ，悅達１．４Ｌ等等。在購買低價位轎車的用戶層面上，用戶尤其關注價位，所以准轎車雖不是微型轎車，但還將其歸為微型轎車或經濟型轎車。

　　“隨大流”法

　　其實上述分類固然有其一定道理，但是也不能死扣價位，以筆者之見，要看某品牌車的大部分車型市場定位在何區間。如果大部分車型定位於中級轎車的話，即使有個別車型的價位高於２０萬元以上，仍可定義為中級轎車。

　　如一汽大眾即將上市的“博雅”（Ｂｏｒａ），盡管它在上市之初會推出博雅系列轎車的頂級配置，據說價位在２１萬元左右，但綜合考慮其車身大小、排量等因素，仍歸中級轎車類，而且它的主力競爭對象是桑塔納２０００。

　　我國轎車分布情況

　　自從我國誕生准轎車之後，轎車的分類就較為復雜，綜合考慮我國現有各種轎車（准轎車）和最新流行的轎車另類如ＭＰＶ、ＳＵＶ、Ｊｅｅｐ等的檔次與價格後，可歸納出一幅我國乘用車“全景圖”。