有了安全氣囊就可以高枕無憂嗎

　　隨著人們安全意識的提高，安全氣囊已經成為很多車型吸引消費者的一個賣點，但我們也應該看到，隨之而來的是有關安全氣囊的法律糾紛也迅速增多。當然，這些糾紛的原因是多方面的，但是目前我國還缺少統一的標准或法規對安全氣囊的技術參數加以規范，所以一旦發生糾紛，消費者很難得到滿意的結果。

　　為什麼會發生糾紛

　　據統計表明，有關安全氣囊糾紛的焦點，主要集中在汽車發生碰撞時安全氣囊打不開，或正常行駛時安全氣囊異常打開。在購買汽車時，增加安全氣囊這一項配置一般會使整車價格增加近萬元，這也使得人們對氣囊的作用給予了很高的期望，一旦消費者發現花了很多錢配置的安全系統沒有想象中的那麼有用，就會產生不滿情緒。遇到這種糾紛時，有的廠家也感覺很委屈，他們認為消費者對氣囊的認識不夠科學，對氣囊的安全作用期望過高，而且很多車輛發生碰撞時的速度和角度並沒有達到氣囊打開的要求。

　　在出現糾紛後，消費者和汽車生產廠家各執一詞，廠家的解釋得不到消費者的認可，消費者又沒有能力證明自己的懷疑。再加上有些汽車廠家對消費者的投訴處理不當，消費者感覺自己的事情沒有得到足夠的重視，廠家不同的人員對氣囊沒有打開的原因說法不一致，更增加了消費者對於產品質量的懷疑，往往會使糾紛進入法律程序。

　　當然，裝有氣囊的車輛在交通事故中大多數都能正常打開，但是在某些交通事故中，車輛前部發生碰撞後安全氣囊沒有打開，這樣的消息一般都傳播得很快，這就使大家認為安全氣囊的質量問題很多。

　　氣囊爆炸需要什麼條件

　　為了保證安全氣囊在適當的時候打開，汽車生產廠家都規定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中，車內乘員碰得頭破血流，甚至出現生命危險，車輛接近報廢，但是如果達不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會打開。

　　安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高於30 km／h，這時安全氣囊才可能打開。這裡所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高於試驗速度氣囊才能打開。

　　汽車發生碰撞時的主要受力部位是保險槓和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設計有碰撞緩沖區，而且車身的剛度分布也是不均勻的。在一些事故中，例如當轎車與沒有後部防護裝置的卡車發生鑽入性追尾事故，或轎車碰撞護欄後發生翻車事故，或發生車身側面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側面發生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發生了很大的變形，造成了車內乘員受傷或死亡，但是由於碰撞部位不對，有時候氣囊並不能打開。

　　出現糾紛後是如何處理的

　　當發生碰撞事故但安全氣囊沒有打開時，首先要進行事故現場的具體分析。如果不屬於正面碰撞，則正面安全氣囊可能不會打開；如果屬於正面碰撞，此時就需要確認碰撞程度是否達到氣囊打開的條件，這一步驟的技術性要求很高，實際操作具有很大的困難，此時需要通過車輛的碰撞程度，發生事故前車輛的狀況等數據來進行能量計算，最後得出氣囊是否應打開的結論，但是這種能量計算方法具有一定的誤差；最難處理的是氣囊處於打開條件邊緣的情況，此時用能量計算方法判斷氣囊是否應該打開的精度更低。

　　從目前進入法律程序後的幾起安全氣囊方面的訴訟來看，因為安全氣囊的技術標准和數據都是由廠家制定的，所以技術方面的取證和數據解釋工作需要汽車生產廠家協助完成，這就在一定程度上相當於汽車生產廠家“既是運動員，又是裁判員”，所以消費者懷疑證據的公證性是可以理解的，汽車生產廠家做出的安全氣囊工作正常的結論也是用戶很難接受的。

　　如何才能減少糾紛

　　為了解決上面所說的安全氣囊數據取證困難的情況，減少安全氣囊方面的糾紛，目前已經有一些初步的解決方案，其中一個就是在汽車上安裝類似飛機上“黑匣子”功能的裝置。這些裝置具有統一的、公開的技術標准，可以記錄下汽車發生碰撞前和碰撞中的詳細數據，這些重要的數據將是出現糾紛時的判斷依據。據悉，此類研究工作正在進行中。

　　使車內乘客在車輛發生碰撞時的受傷程度降低到最小，這是減少安全氣囊糾紛的一條重要途徑。我們應該認識到，安全氣囊的保護效果主要體現在中等程度和嚴重程度的碰撞事故中，而在發生低速碰撞時，如果安全氣囊打開反而會對乘員造成傷害。

　　安全帶對乘員的保護效果十分明顯。“三點式安全帶”加“安全氣囊”的保護效果最好，有效保護率為60％，只使用安全帶時，有效保護率為43％～49％，只使用安全氣囊時，有效保護率為18％，因此大家在駕車時應該將安全帶作為首選的安全設備。

　　汽車廠家應該做些什麼

　　當出現汽車發生碰撞而氣囊沒有打開的情況時，汽車生產廠家總是說消費者對氣囊的認識存在誤區，很少有廠家想到自身應該承擔一些責任。從根本上說，無論是產品的問題還是消費者認識上的問題，汽車生產廠家都應承擔一定的責任。

　　為什麼這麼說呢？我們應該注意到，很多汽車生產廠家在銷售車輛時，往往只是將安全氣囊作為一個“賣點”，有關安全氣囊的一些必要的警告標志和文字根本沒有設置或設置在一些隱蔽的地方，強調甚至誇大安全氣囊對乘員的保護作用，卻對氣囊可能無法起到保護作用的情況，以及氣囊可能對乘客造成的傷害閉口不談，這是不是不尊重消費者的知情權呢？是不是在一定程度上對消費者起了誤導作用呢？這些都是汽車廠家應該反思的問題。

　　隨著汽車消費者理性消費意識的增強，汽車生產廠家應該認真對待消費者在汽車使用中產生的抱怨，引導消費者正確認識汽車產品的特點，才能真正增強消費者對汽車產品的信心。