自動變速器的車該如何使用才不愛壞呢？

　　的確，在日常維修中，很多變速器的損壞與不正確的使用不能說沒有關系，而現在國產轎車中的上海別克、一汽奧迪、廣州雅閣和上海帕薩特都以自動變速器車為主，捷達和富康兩年前也已推出自動擋車，現在，夏利、悅達等經濟型轎車又推出自動變速器車，中國的國產轎車已經進入自動變速器的時代。

　　行駛的速度是不斷變化的，這就要求汽車變速器的變速比要盡量多，這就是無級變速(Continuously Variable Transmission簡稱“CVT”)。盡管傳統的齒輪變速器並不理想，但其以結構簡單、效率高、功率大三大顯著優點依然占領著汽車變速器的主流地位。

　　跨越了100多年後的今天，汽車還沒有使用上滿意的無級變速器。這是汽車的無奈和缺憾。但是，人們始終沒有放棄尋找實現理想汽車變速器的努力，各大汽車廠商對無級變速器(CVT)表現了極大的熱情，極度重視CVT在汽車領域的實用化進程。這是世界范圍尚未根本解決的難題，也是汽車變速器的研究的終極目標。（後面的內容中將有講述）。

　　經常把液力自動變速器（AT）和無級變速器(CVT)兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器工作原理完全不同。液力自動變速器免除了手動變速器繁雜的換擋和腳踩離合器踏板的頻繁操作，解放了一只腳和一只手，使開車變得簡單、省力、輕松。但是，液力自動變速器（AT）不是無級變速，是有級變速的自動控制，沒有從根本上滿足汽車對變速器的要求。

　　當然自動變速器也有其優點：操作簡單、駕駛舒適，能減少駕駛者的疲勞。但它也有缺點，就是相對手動變速器油耗比較大，加速和減速都較手動變速器來得遲鈍一點，因使用腳制動時間較多，制動系統的損耗也較大一些。但對於大多數駕車者來說，優點帶來的好處遠遠大於缺點帶來的壞處。因此自動變速器受到歡迎，並已成為現代轎車配置的一種發展方向。

　　各種汽車的自動變速器使用是相同的，這裡以上海通用汽車公司生產的別克轎車裝備的是4T65-E型液力變扭器電控自動變速器為例說明。

　　上海別克的4T65-E自動變速器的擋位分為P擋、R擋、N擋、D擋、3擋、2擋、1擋。以下按照自動變速器擋位面板的標志順序逐個介紹每個擋位的作用及注意事項。

　　P（ParKing）擋的使用

　　在交通標志上“P”就是停車的意思，自動變速器擋位的“P”，也是用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的輸出轉動部分，使汽車不能移動，但是發動機與變速器之間的動力並未切斷分離。所以每當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之後離開車輛前，駕車者應該熄火並拉好手制動及將撥桿推到“P”的位置上。當汽車停駛時或完全停穩後，應將變速手柄推入Ｐ擋，這時，發動機仍可自如運轉。汽車在行駛中，千萬不可掛入Ｐ擋。
的是，車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，否則自動變速器的機械部分產生“嗒嗒嗒”的聲音，同時損壞相關的部件。另外，自動擋轎車上裝置空擋起動開關，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能起動發動機，以避免在其它擋位上誤起動時使汽車突然前竄，但當我們起動發動機的時候，最好把撥桿放在“P”的位置，以求安全。如果汽車暫停而又開著發動機，例如開冷氣，這時，應當將撥桿放在“P”的位置還是放在“D”的位置呢？在這種情況下，絕對不可以放在“D”的位置，因為用D擋時，不免要用腳長期踏在制動踏板上，稍不留神，即使不加油車輛也會向前滑行而產生意外，既不安全也對制動系統有害而無益。如果將撥桿置於N擋也不對，因為“N”與“D”靠近，如果有人不慎誤碰撥桿進入“D”擋，就會使車子向前移動了，所以，如果長時間停車，P擋是最佳的選擇。

　　R（Reverse）擋的使用

　　“R”是倒車擋，倒車時可將撥桿移至R擋。需要注意的是，當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至R擋，否則變速器內的離合器片會受到嚴重損壞。

　　N（Neutral）擋的使用

　　“N”一般視為空擋。將撥桿置於N擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如在平坦路面作短暫停留可將撥桿置於此擋並拉上手制動，右腳可移離制動踏板稍作休息，但是在斜坡路面上最好不用N擋，因為在斜坡上使用N擋和手制動駐車，其實真正起作用的是手制動，這樣對手制動的使用壽命和制動效果都不利，所以在駐車時用P擋和手制動相接合的方式效果最佳。N擋使用必須顧及自動變速器的自身構造，不要將手動變速器的概念全盤套用。例如汽車在下坡或在高速行駛中，不可將撥桿置於N擋，有人以為此舉可以節油省錢，其實恰恰相反，這樣做不但根本省不了錢還會破費，可能會燒壞變速器。因為當汽車高速行駛（空擋下滑也會越來越快）時掛N擋，自動變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉轉速很低，從發動機輸出到油泵的轉速也越來越低，油泵供油不足，自動變速器潤滑狀態惡化，容易損害機件；而且對自動變速器內部的多片離合器來說，雖然動力已經切斷但其被動片在車輪帶動下高速轉動，而發動機驅動的主動片轉速又很低，兩者間隙又很小，因此容易引起共振和打滑摩擦現象，導致不良後果，所以建議盡量少用N擋。

用於發動機熄火、車輛停駛、需要起動發動機或汽車行駛時熄火再重新起動或被其它車輛牽引時。

　　OD（Over Drive）擋的使用

　　OD擋是汽車行駛過程中最常用的前進超速擋位，用在一般道路行駛。OD擋一般向下兼容3、2、1擋，並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在OD擋上，駕車者通過油門踏板就可以控制車速的快慢。提速時，當汽車達到一定速度（例如40km/h），快松油門踏板就能提高一個擋位，因為PCM（動力總成控制模塊）認為已不需要加速動力而改為提供速度；再加速至一定速度（例如80km/h），快松油門踏板又能提高一個擋位，這樣可令高速行車更加暢順且省油。當車速降低時，稍踩制動踏板即回到低擋，因為此時PCM檢查到動力不足而自動掛低一擋位；再次動作再回到下一個低擋。這時應注意不要一腳將制動踏板踩到底(即使ABS會起作用)，在強行掛入低速擋時而造成自動變速器損壞。以上闡述用一句話概括就是“松油門升擋提車速，踩油門降擋供動力”。

OD擋雖是常用前進擋，但它不是萬能的前進擋，而是有一定的使用范圍。例如長距離下斜坡時就不宜用OD擋，因為無法充分利用發動機的阻力來減速，俗稱發動機制動或者倒拖，容易使制動片產生高熱受損而產生危險。這種危險在長時間的山路尤為明顯。

　　3（Third Gear）擋的使用

　　“3”為前進擋，功能與“OD”擋相似，向下兼容2、1擋，汽車在正常行駛中，變速器可根據發動機轉速自動升擋或減擋，但不會升到4擋。該擋位在下坡時有倒拖作用，再結合制動踏板制動效果更佳，所以建議在山路上下坡時用“3”擋行駛。

　　2（Second Gear）擋的使用

　　“2”為前進擋，向下兼容1擋，但變速器只能在1擋和2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉到2擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上坡或下坡時，車輛會穩定地保持在1擋或2擋位置，不會因上坡的負荷而使車速不平衡，令變速器不停地轉擋。在下坡時，利用發動機低轉速的阻力作倒拖制動，也不會讓車子越行越快。２擋適用於在交通復雜的路上或在山路行駛中使用。用此擋位，車輛可由1擋起步，並可在１～２擋間自動變換，需要注意的是行駛最高速度不可超過70～100km/h，否則將損傷變速器。

　　1（First Gear）擋的使用

1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作，不能變換到其它擋位。它在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。1擋，屬低速擋，在掛入1擋後，可獲得更大的輸出功率，但不會自動換入高速擋。同時，還可以充分發揮發動機的制動作用，以控制車速。用此擋位行駛，車速應控制在50km/h以下，否則易損傷變速器。
另外，對於自動變速器的擋位，不同車型有不同的表示方法，一般來說，“D、2、1”與“D、2、L”都是相同的功能。