如何拆穿油耗“謊言”

　　戰術反應一

　　稱車主不在乎油耗

　　一款現在銷售十分火爆的中級車的品牌4S店銷售經理向早報記者坦陳，這次發改委公布的數據的實測油耗比他們廠商公布的理論油耗每百公裡高出3.4升。但他卻不以為然地表示，“油耗問題對我們不會有什麼影響，我們的車最便宜的賣20萬元，買我們車的人不會在乎多這三四升油。”

　　點評：

　　汽車廠家和經銷商作出“車主不在乎油耗多少”的推斷，其目的其實非常明顯———他們意圖有意識地讓車主們忽略本應享有的、對真實油耗的知情權。

　　戰術反應二

　　搞混實測油耗

　　為了回避誠信拷問，廠商可能會強調消費者的駕駛習慣不同、路況不同、車重不同等因素，試圖徹底忽略或抹殺實測油耗的可比性和可信性。

　　有不少經銷商告訴記者，他們都在暗自淡化理論油耗概念。“當油耗問題無法回避時，我們會要求銷售人員將實際駕駛時的油耗情況說得復雜一些，”一個相熟的銷售經理金先生表示，“比如向消費者介紹說，實際油耗也確實不好計算，不同的車，不同的開法，耗油量肯定也不同。情況一復雜，銷售者對實際油耗就又有些暈了。”

　　點評：

　　據發改委介紹，本次測試采用的標准與歐洲標准一致，所公布的34個廠家409款車的綜合油耗數據，是由全國7家經發改委授權的汽車檢測中心檢測而來。所測的15種綜合工況綜合了城市與郊區的道路狀況，與顧客實際行車的油耗非常接近。發改委允許廠家上報的數據在理想值的基礎上下浮動4％。因此，實測油耗的公布，實際上也是對廠家誠信度的一次考驗。廠商試圖徹底抹殺實測油耗的可比性和可信性，只能弄巧成拙。

　　戰術反應三

　　改動理論油耗

　　早報記者還注意到，為了避免欺騙之嫌，一些廠家已經改動了公布在網上的油耗數據，將發改委公布的綜合工況下測得的油耗替代了之前在某個速度等速下測得的理論油耗值。

　　點評：

　　這或許從某一側面反映出發改委公布實測油耗的“殺傷力”所在。由此，我們不難看出廠家對於虛假油耗的對外披露還是感到“心虛”的。

　　戰術反應四

　　以節油名義“忽悠”

　　前不久，由國內某知名媒體舉辦的“汽車節油比賽”結果揭曉，組委會設置的兩個獎項，均被某日本車型獲得。類似的由媒體舉辦的節油比賽還有很多，雖然最終獲得節油第一名的車型種類各異，但是總有部分消費者表示認同。滬上一經銷商向早報記者表示，比賽結果公布之後，前來購車的消費者增加了不少，可見“獲得節油獎”還是可以促進銷售的。

　　點評：

　　同樣排量的各種汽車加上同樣數量的燃油進行比賽，可以非常直觀地體現出哪個車型更節油，這會直接影響消費者的購買選擇。由各媒體評選的“節油王”車型，因為執行的標准和程序不同，結果也會有所不同。並不是所有媒體評測出的節油車型都具有可信性，因為這很可能是個別媒體和廠家共同唱的一出“雙簧”，這樣的評測結果不具備實際參考價值。消費者還是應該全面比較該車的價格、油耗、品牌、配置、外觀和動力性等，再作出選擇