汽車配置名詞解釋：主/被動安全配置

　　汽車的安全配置按照作用原理可以分為：主動安全配置和被動安全配置兩大類。

　　主動安全配置就是預防車輛發生事故的安全配置。換句話說，他的主要作用是在事故之前，盡量避免事故發生的。例如常見的ABS,EBD,ESP等。所以，主動安全配置更加重要一些。

　　被動安全配置就是在事故發生後，避免車內人員少受傷害的安全配置。換句話說，他的作用是一種補救措施，在事故發生後，盡量避免人員的傷害。例如常見的氣囊等。

　　下面我們先為大家講解主動安全配置：

　　■ 防抱死系統(ABS)

　　ABS中文譯為“防鎖死剎車系統”.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。

　　ABS的原理是：在緊急制動的時候，如果四個輪子全部被剎車系統鎖死，那麼車輪就會由滾動變成滑動，這時候車輛很容易發生側滑或跑偏。而ABS系統則不會對輪子完全鎖死，而會以每秒幾千次的頻率對車輛進行“點剎”，這樣就能夠有效的防治車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。

　　現在，ABS系統已經成為汽車的標准配置，很少有車輛不配備ABS系統。那些為了降低成本而不配備ABS系統的廠家完全是對消費者生命安全的漠視，我們鄙視這種行為。

　　■ 制動力分配系統(EBD)

　　EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。

　　EBD的原理是：車輛在制動時，車載電腦會根據車輛每個車輪與地面的摩擦力的情況，對每個車輪施加不同的制動力，從而保證車輛的穩定性。

　　例如：如果左側車輪是接觸的是濕滑路面，而右側接觸的是干燥路面，很明顯左右車輪與地面的摩擦力是不同的。如果在制動時對四個輪子施加相同的制動力，就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。而配有EBD系統的車輛則不會發生這種情況，他會對左右車輪施加不同的制動力而保證車輛的穩定。

　　現在的EBD系統一般都是與ABS系統整合成一套系統存在的，所以我們經常看到廠家宣傳說：車輛配有ABS+EBD系統。

　　■ 剎車輔助系統(BA/EBA/BAS)

　　剎車輔助系統各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。

　　剎車輔助系統會監控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時刻輔助駕駛員對車輛施加更大的制動力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。

　　■ 牽引力控制系統(ASR/TCS/……)

　　牽引力控制系統的作用是當車輛行駛在光滑路面時，如果動力輸出過大，驅動輪轉動過快，就會突破路面的抓地極限，從而打滑。這時候牽引力控制系統就會監控到驅動輪已經打滑，從而降低動力輸出，而使輪胎回到正常轉動的狀態下，保證車輛穩定行駛。

　　各個廠家的牽引力控制系統功能都一樣，只不過叫法不同而已。例如：奔馳叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等。

　　■ 電子穩定控制系統(ESP/DSC/……)

　　電子穩定控制系統其實就是牽引力控制系統的升級版本，牽引力控制系統只對驅動輪的動力輸出進行控制，而電子穩定控制系統則會對四個輪子的都進行控制。電子穩定控制系統是通過對四個車輪進行必要的制動來達到穩定車身的目的的。

　　如下圖1，當車輛發生轉向不足時，會對內側後輪進行制動，從而使車輛返回正確的路線上來。（相當於以內側後輪為圓心，輔助車輛轉彎，抵消轉向不足的作用）

　　如下圖2，當車輛發生轉向過度時，會對外側前輪進行制動，從而使車輛返回正確的路線上來。（相當於以外側前輪為圓心，阻止車輛轉彎，抵消轉向過度的作用）

　　所以說，電子穩定控制系統是一套非常有效且有必要的安全系統，能夠大大地降低事故的發生率。不過現在國內只有中高檔以上的車型才會裝配電子穩定控制系統，大部分家用車型都沒有裝配。而在美國，電子穩定控制系統已經通過立法的方式，稱為汽車的標准配備了。

　　首先發明電子穩定系統的公司是德國的博世（BOSCH）公司，命名為ESP，所以之後大家就習慣性地稱電子穩定系統為ESP了，其實ESP是博世公司的注冊商標，只有使用博世公司產品的汽車的電子穩定系統才能稱為ESP。使用博世公司的ESP產品的汽車公司有大眾、奧迪、奔馳等。

　　其他汽車公司也有功能類似的電子穩定系統，只不過叫法不同。例如豐田的VSC，日產的VDC，寶馬的DSC，本田的VSA等等。

　　■ 陡坡緩降系統(HDC)

　　陡坡緩降系統最早是由路虎公司發明的，之後被多家汽車公司完善並裝配在自己的車型上，其主要是裝配在越野車上。

　　陡坡換將系統的工作原理其實很簡單，越野車在通過很多路況復雜的下坡道路時，駕駛員必須謹慎地同時控制油門、剎車以及方向盤，這對於沒有豐富越野經驗的駕駛員來說是很難做到的。而陡坡緩降系統在開啟後，不用駕駛員控制油門和剎車，車輛會自動以6-8km/h的速度前進，駕駛員只需控制好方向盤即可。

　　陡坡緩降系統現在一般只配置在高檔越野車上，比如路虎的覽勝，奔馳的GL，奧迪的Q7，豐田的懶得酷路澤等。

　　■ 自動駐車/上坡輔助系統

　　自動駐車和上坡輔助系統的作用其實是一樣的，只不過叫法不同而已，目的都是為了防止車輛在上坡路段溜車。

　　例如在坡起的時候，當您松開剎車踏板的時候，這時候自動駐車系統就會起作用對車輛進行制動，車輛就不會溜車。而當您踩下油門踏板的時候，車輛就會自動解除制動向前行駛。

　　又如在城市中走走停停的時候，您停車的時候也不必為了防止溜車而一直踩著剎車踏板或者拉起手剎，自動駐車系統會對車輛進行制動，同樣當您踩下油門的時候，會自動解除。

　　■ 高位剎車燈

　　高位剎車燈，故名思意一般是安裝在車尾上部，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。由於一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。

　　上述所講的就是現在大部分主流的主動安全配置，下面為大家講解被動安全配置：

　　■ 安全氣囊

　　安全氣囊應該是最典型的被動安全配置，英文名稱為SRS。安全氣囊作用是減小汽車發生碰撞時由於巨大的慣性力所造成的對車內人員的傷害。用帶橡膠襯裡的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充，一旦車輛發生碰撞，氣囊就會迅速爆開並充滿，以緩沖車內人員的撞擊，減少傷害。

　　正面氣囊（駕駛員和前排乘客各一個）

　　正面氣囊的作用的緩沖由於車輛受正面撞擊所帶來的傷害，駕駛員氣囊一般位於方向盤裡，防止駕駛員與轉向盤、儀表板及前擋風玻璃發生碰撞；前排乘客氣囊一般安裝在中控台手套箱內，防止副駕駛乘客與儀表板及前擋風玻璃發生碰撞。

　　現在絕大部分的車型最少都要有2個正面氣囊，這已經成為行業內的默認標准了。不過有些不負責任的廠家為了追求利潤，在一些低價車型上並沒有配備安全氣囊，或者只裝配駕駛員一側的氣囊，我們同樣鄙視這樣的廠家！

　　側氣囊（前後排左右各一個，共4個）

　　側氣囊是安裝在座椅外側的，目的是減緩側面撞擊造成的傷害。

　　現在很多廠家的車型都會裝配前排兩個座椅的側氣囊，裝配後排側氣囊的一般都是20萬元以上的車型。

　　頭部側安全氣簾（左右各一個）

　　安裝在車輛側面A柱與C柱之間，用於保護乘客頭部的安全，減輕側面撞擊對頭部的傷害。

　　裝配頭部側安全氣簾的通常也是20萬元以上的車型。

　　膝部氣囊（前排左右各一個）

　　膝部氣囊並不常見，它的主要作用是在碰撞時保護膝部和腿部免受踏板、內飾部件和車輛金屬部件的傷害。諸如豐田皇冠、奔馳新E級等車型均有配備。

　　所以說，現在氣囊最多的車型會裝配10個氣囊，好一點的裝配8個氣囊，一般都是4個或6個。

　　■ 後排安全帶

　　故名思意就是後排乘客使用的安全帶，現在大部分朋友已經很清楚安全帶的重要作用了，但是這僅限於前排乘客。其實後排乘客也一樣需要系好安全帶，保護自己生命安全。

　　■ 頭頸部保護系統

　　當車輛發生碰撞時，身體和頭部由於有座椅和頭枕的支撐，會得到保護。但是這時候頸部是沒有支撐的，從而就會承受很大的壓力，對頸部造成傷害。

　　頭頸部保護系統會在發生碰撞時，頭枕會適當向後潰縮，同時座椅適當後傾，這樣來減少碰撞對頸部帶來的沖擊。

　　頭頸部保護系統最早是由沃爾沃汽車公司發明的，後來被其他汽車公司廣泛使用。

　　■ 激光焊接車身

　　普通的焊接原理其實就是將金屬液化，然後冷卻後溶為一起。汽車的車身是由上下左右四塊鋼板焊接而成的，普通的焊接都是點焊，通過一個一個得焊點把鋼板連接到一起。

　　激光焊接則是利用激光的高溫，將兩塊鋼板內的分子結構打亂，分子重新排列使得兩塊鋼板中的分子溶為一體。所以從物理學上講，激光焊接是把兩塊鋼板變成了一塊鋼板，因此相比普通焊接來說，擁有更高的強度。

　　現在很多高檔車型均采用激光焊接車身，而在中低檔車上用的不多。

　　■ 發動機啟動防盜鎖止系統

　　發動機防盜鎖止系統是針對發動機安裝了一套防盜系統，汽車點火鑰匙中內裝有電子芯片，每個芯片內都裝有固定的ID(相當於身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發動機無法啟動。

　　■ 行駛中車門自動落鎖

　　指的是汽車在行駛中車速超過一定值時（一般為20-40km/h），四個車門會自動鎖止，從而提高行車的安全性。

　　■ 後門兒童鎖

　　後門兒童鎖是在後門上有一個控制按鈕，當按鈕關閉時，從車內無法打開車門，只能從外開啟。從而避免車內兒童在車輛行駛的時候打開車門，產生危險。

　　■ 中控鎖類型

　　中控鎖就是車門鎖，現在的汽車中控鎖主要有三種形式：鑰匙開啟、鑰控中控和無鑰匙進入。

　　鑰匙開啟

　　鑰匙開啟式最簡單的功能，用鑰匙直接插入鑰匙孔開關車門。

　　遙控中控

　　遙控中控是在鑰匙上裝有遙控裝飾，只需在一定的距離內按動鑰匙按鈕就可以相對的開啟車門、車窗、後備箱的功能。

　　無鑰匙進入

　　無鑰匙進入系統也叫智能鑰匙系統，同樣也有一個遙控器，但是不需要您按動按鈕了。

　　遙控器內置的電腦芯片會發送無線射頻信號，當您攜帶鑰匙靠近車輛時，會與車內的系統進行匹配，確認無誤就會自動打開車門。同理，當您離開車輛一定范圍後，車輛也會自動鎖上車門。

　　現在很多高檔車型都配備了無鑰匙進入系統，個別中低檔車型也有。