超級全輪控制系統S-AWC

超級全輪控制系統S-AWC

(1)系統概覽

S-AWC車輛動態控制系統整合了對於AYC_ACD_ASC和運動型ABS組件的控制_而同時還可以用來增加對AYC系統的剎車控制.因為_S-AWC不僅提升了動力輸出和彎道效果_而且各種路況下的駕駛穩定性也得到了有效的提升.配備了該系統的第十代新EVO不僅適合日常行駛_而且也更加適合緊急情況下的反應.

(2)ACD(主動中央差速鎖)

主動中央差速鎖使用了一種電子控制的液壓多片式差速器.該系統能夠最大限度的優化不同行駛路面的承受過載_從而在開啟或鎖止的情況下控制差速器的工作_優化前後輪的扭矩分配.這樣_牽引力和轉向反饋的平衡就可以實現最優的效果了.

(3)AYC(主動偏航控制系統)

AYC在後差速器上使用了一種扭矩傳遞機構_用來控制後輪的扭矩差以應對不同的行駛路面.這樣_車輛的偏航問題就得到了有效的抑制_過彎效果也能夠相應的得到提高.AYC還使用了限滑差速器來控制後輪的滑動_從而提高了牽引力的輸出效果.作為整個系統最先應用在車輛上的技術_它在1996年四月份上市的第四代EVO車型上最先亮相.後來逐漸發展_並在2003年一月份上市的第八代EVO車型上正式配備.

而這套系統當時被稱為超級AYC_因為它是在行星齒輪中應用上錐齒輪的第一款差速器_從而使其能夠傳輸的扭矩增加了一倍.與應用在第九代EVO上的系統相比_第十代EVO將要使用的新AYC的優點在於通過使用偏航傳感器對偏航情況進行控制_而且還能夠對車輪施加制動力.由於它能夠精確的控制車子在彎道上的動態效果_所以_它不僅能夠有效的控制車輛在彎道的過彎表現_而且也能夠精確的反應駕駛者的駕駛意圖.

(4)ASC(主動穩定控制系統)

ASC系統能夠通過將發動機的動力輸出和對每個車輪的制動力進行控制_從而優化了車輛的牽引力輸出_最終達到保持車輛穩定的效果.這個新系統要比上一代EVO的系統更加先進_因為它給每個車輪都配備了一個剎車壓力傳感器_從而能夠更加精確的感知並控制制動力的輸出.在加速時_它通過對車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力.此外_當車輛遇到了緊急情況或者方向盤突然被外力所干擾的時候_它還可以抑制滑動、穩定車輛.

(5)運動型ABS系統(運動型防抱死制動系統)

防抱死系統能夠保證駕駛者對於轉向的控制_並保證車輛在制動的條件下不會因為在緊急制動的時候或在濕滑路面制動時_發生輪胎抱死的情況.而依靠附加的偏航感應器和剎車力傳感器_運動型ABS系統還能夠提高第十代新EVO在過彎時的剎車制動效果.

(6)S-AWC控制系統

在ACD和AYC組件上應用的發動機扭矩和制動力信息能夠保證S-AWC系統在車輛加速或減速的時候_更快的進行反應.而在該系統上使用偏航反饋系統也是史無前例的.該系統能夠幫助車輛沿著駕駛者的意願行駛.在偏航傳感器傳遞了相關數據以後_該系統能夠對比車輛的動態反應與駕駛者意圖之間的差別_從而判斷轉向力的大小_修正動力的輸出效果.通過AYC施加的制動力能夠在左右輪之間實現扭矩的傳輸_從而保證車輛在極限效果下_AWC能夠更好的控制車輛姿態.

在轉向不足的時候_AYC的新制動力控制系統能夠對內側車輪施加一定的制動力;而在轉向過度的時候_則增加外側車輪的制動力_從而使扭矩得到最優輸出_保證車輛高效過彎_穩定出彎.整合管理的ASC和ABS系統通過控制S-AWC來保證在加減速、雪地路面上行駛的時候_車子的動態控制能夠100%得到傳達.該系統能夠實現三種控制模式：干燥路面的TARMAC模式_濕滑或者顛簸路面的GRAVEL模式以及冰雪路面的SNOW模式.在駕駛者選擇了最適合目前道路環境的模式以後_S-AWC就能夠更好的控制車輛的姿態_並能夠使車輛的極限性能發揮出來了.

關鍵詞:防抱死制動系統ABS 電子制動力分配EBD 電子車身穩定裝置ESP