汽車安全那些事兒 安全帶與氣囊的前世今生

【摘要】：汽車安全對面每一位車主來說_都是至關重要的.今天小編就從安全帶和安全氣囊說起_跟各位朋友聊聊汽車安全的那點兒事兒.

相比多年以前_現在的消費者不僅重視汽車的駕駛感受和性能_而且更加看重汽車的安全性.如果說在市場上銷售的哪款車型沒有配備安全氣囊_那麼即使它的價格再低_配置再高_也很難會對其產生購買欲望.其實_安全氣囊的發明已有60多年的歷史_這60多年間_汽車安全有了翻天覆地的進步_今天編輯就從安全帶和安全氣囊說起_跟各位朋友聊聊汽車安全的那點兒事兒.

遙想十多年前_在中國的公路上還能見到不少沒有配備安全氣囊的車型_夏利、捷達、桑塔納等等.但是_您一定沒見過沒有安全帶的汽車吧!這是因為在46年前的1967年_沃爾沃汽車一份極具開創性的《28000起交通事故報告》.

這份報告清楚地表明.在瑞典發生的28000次車禍中_配有安全帶的沃爾沃車輛於事故中的死傷人數減少了50%-60%.並且向全世界的汽車廠商免費提供三點式安全帶專利技術_以求提高汽車的安全性.同年_美國通過凡駕車、乘車必須佩帶安全帶的立法_此後_安全帶便被廣泛的接受和認可.

說起安全帶的發明_沃爾沃的功勞自然不言而喻_但其實在100多年前_安全帶的雛形便已經出現.不過使其出名的_卻是一次慘痛的賽車事故.

1902年15月20日_美國紐約舉行汽車競賽.參賽選手沃爾特-貝克工程師害怕在激烈的車賽中翻車受傷_他從學步幼兒在童車裡被布條系捆防止摔出車外的事例中受到啟發_也在“魚雷牌”賽車上釘上了幾根繩帶_參賽時把自己和同伴馬達技工緊緊系好.

競賽進行中_高速飛馳的“魚雷牌”賽車突然撞上一根垂直地面的鋼軌_騰空跳起_墜入觀眾席_當場壓死2人_傷10人_但貝克和那位技工卻安然無恙.1922年_賽車場上的跑車開始使用安全帶;1955年_美國福特汽車裝備了安全帶.但是對車內成員保護最好的、目前應用最廣泛三點式安全帶卻是瑞典人尼·波林發明的.

在尼-波林著手新的設計前_沃爾沃就已經在所生產車上裝置兩點式安全帶_但效果並不能令人滿意.當意外發生時_乘員的上半身與下半身都需束緊_兩點式的安全帶僅著重上半身.尼·波林則提出了V字形的三點式安全帶：整條安全帶必須分別針對乘員的前胸與大腿兩部分、必須不會對人體造成傷害、須繞過胸腔與骨盆_以及連接點須在椅身旁下方.

經過不懈的努力_尼-波林的三點式安全帶研制成功_1959年8月13日_世界上第一輛裝備有三點式安全帶的汽車——沃爾沃PV544交付使用.沃爾沃從此成為世界上第一個把三點式安全帶納入標准配置的汽車制造商.

1963年_沃爾沃把尼-波林的三點式汽車安全帶注冊_並對當時市面上配備了各種類型安全帶的汽車做了一系列測試_結果表明_三點式安全帶對車內乘員的保護能力最佳.同年_沃爾沃又將安全帶介紹給當時尚持懷疑態度的美國人_並把他們的安全帶發明專利免費提供給其他汽車制造商使用_以推廣這項保護生命的發明.這也就是文章一開頭提到的那段歷史.

與安全帶相比_安全氣囊這一路走來卻不是那麼順利.1952年起_美國工程師JohnW.Hetrick_在一次駕車中_為了躲避一個障礙物_立即猛打方向盤並緊急制動.同時_他和妻子都本能地伸出手臂_來保護當時正在前排中央座位上的女兒.雖然有驚無險_這位自學成才工程師卻從中受到啟發.他想必須有一種保護裝置_在緊急制動或是碰撞時能代替手臂去保護前沖的駕乘人員.

他利用兩個星期的時間設計出了一種汽車緩沖安全裝置_其原理是在發動機罩下裝一個盛滿壓縮空氣的儲氣筒_當汽車受到正面碰撞時_慣性沖擊力促使一個滑動重塊向前移動_從而推動儲氣筒向隱藏在方向盤中央以及儀表板旁的空氣袋快速充氣_從而可以使車中人員減少傷害.

1953年8月18日_JohnW.Hetrick取得了美國“輔助乘員保護系統”專利.有意思的是JohnW.Hetrick當時服務於美國幾大著名汽車企業_在他將安全氣囊的想法告知企業高層後_得到的答復卻是他們沒有興趣對安全氣囊進行深入研究.而那時候的安全氣囊也只好用於防止飛機著陸時與地面的碰撞.

現代汽車安全氣囊爆開示意圖

尼-波林的生平很有意思_他原來在做SAAB(薩博)的飛機的彈射座椅設計工作_在飛機墜毀時_利用炸藥把駕駛員彈射出飛機;踏進沃爾沃大門以後卻搖身一變_開始從事安全帶的設計.一個是“彈出去”_一個是“固定住”_卻同樣是為了保護駕駛員的安全.

在沉寂了十多年之後_安全氣囊迎來小范圍的“試水”_1971年_福特將安全氣囊裝在一批實驗車上;1974年通用汽車率先在市售車裝上駕駛座安全氣囊.但不幸的是_沒過多久安全氣囊便再次“銷聲匿跡”.

其實這不能怪安全氣囊的不成熟_也不能歸咎於當時的汽車廠商_只能說JohnW.Hetrick的安全氣囊生不逢時.六七十年代的美國沉溺於大排量肌肉車所帶來的駕駛快感之上_很少有人會去考慮安全性的問題_就連安全帶也很少有人系_更別提安全氣囊的事兒了.

然而遠在歐洲的德國人卻沒閒著.1967年_梅賽德斯-奔馳工程師們開始對安全氣囊進行研究.當時的技術屏障真算是不少_不僅要考慮傳感器觸發、氣體產生和安全氣囊充氣袋的抗撕裂強度_還要解決聽覺與健康的承受度和防止無意外觸發等問題.

經過無數次的摸索與實踐_奔馳的工程師終於安全氣囊的技術成熟化_於是在1980年12月_奔馳把安全氣囊裝備裝在了當時的S級轎車上_成為世界上首家將安全氣囊作為標准配備_安裝在自己量產車型上的汽車廠商.並且還在8年後還推出了副駕駛安全氣囊.

與德國人相比_美國人在汽車安全方面多少顯得有些“後知後覺”_在奔馳S級標配氣囊後的4年_也就是1984年_美國高速公路安全管理局才在《聯邦汽車安全標准》第208條中_增加安裝氣囊的要求.1995年才正式經由美國國會通過法案_提供明確的法則及指導方向_要求1995年起新車的標准配備需要有雙氣囊.

時至今日_汽車安全的發展已經不可同日而語_前排氣囊、後排氣囊、側氣簾_膝部氣囊甚至中央氣囊都已經有不少車輛配備;據不完全統計_僅僅安全帶這一項簡單的被動安全措施_就已經挽救了上百萬人的生命.

編輯總結：

雖然現在新技術從構想到研發直至推向市場只需要很短的時間_然而對於那些為我們開創汽車安全歷史的前輩們來說_這些技術上的突破與改進卻凝聚了他們數十年的努力與投入.