氣門數

發動機每個缸所擁有的氣門數_有兩氣門_三氣門_四氣門和五氣門幾種.氣門是指汽缸的進氣門和排氣門.進氣門直接連接進氣歧管是發動機用來吸入混合氣（或新鮮空氣）的入口；排氣門則連接著排氣歧管_是發動機排出燃燒廢氣的出口.

進排氣的效率是決定發動機性能好壞的重要因素_當發動機正常運轉時活塞的往復運動速度是非常快的_在3000轉/分鐘的轉速下發動機完成每一個進氣或排氣行程的時間只有0.04秒_要想在這麼短的時間內吸進或排出更多的氣體就要增大進、排氣的有效面積.於是有的發動機便采用了多氣門技術.

現在人們對發動機性能指標要求越來越高以及尾氣排放法規日益嚴格_每缸2氣門（即1個進氣門_1個排氣門）這種結構已經顯得有些落伍了_現在越來越多的發動機采用每缸3氣門結構（2個進氣門_1個排氣門）_或者每缸4氣門結構（即2個進氣門_2個排氣門）；有的公司已經開始采用每缸5氣門結構_即3個進氣門_2個排氣門.

但是氣門數量並不是越多越好_5氣門確實可以提高進氣效率_但是結構極其復雜_加工困難_采用較少.

說到氣門_這裡順便提一下凸輪軸——帶動氣門運動的裝置_主要有SOHC 和DOHC以及OHV.

其中OHV是底置凸輪軸結構_屬於上一代的發動機技術_現在僅有少數發動機在使用.

這裡主要介紹一下前兩種.SOHC是指 “單頂置凸輪軸”(Single Over Head Camshaft)_它是在汽缸上設置一根凸輪軸_通過凸輪軸的旋轉帶動搖臂_推動進排氣門上下運動_以實現汽缸進排氣過程.DOHC是“雙頂置凸輪軸”（Double Over Head Camshaft）的英文縮寫_雙頂置凸輪軸在汽缸頂上設置兩個凸輪軸_一個驅動進氣門_一個帶動排氣門.由於不用搖臂_不僅減少了零部件_而且提高氣門運動速度_現在已在不少轎車發動機上使用. 一般而言_SOHC具有在低速時扭矩充沛的特點_DOHC的優點則表現在發動機運轉安靜以及加速時的流暢感.