檢修紅旗名仕發動機抖動

一輛行駛裡程超200000km的一汽紅旗名仕2代轎車.該車裝備了一汽二發生產的4GE發動機_采用德國西門子電控系統_裝備型號為016五擋全同步器手動變速器.在CA7180AE車型上采用一氧化碳電位計_可以通過人工調整該電位計的電阻值調整尾氣中的一氧化碳含量_在CA7180A2E車型上_改成氧傳感器控制_氧傳感器反饋信號給ECU進行控制.

車主反映：該車早晨啟動發動機_有冷車高怠速1400r/min_發動機轉速下降到怠速轉速後_發動機開始抖_在行駛中轉彎或等紅燈時_發動機收油經常熄火.在一家修理廠清洗了節氣門_更換了高壓線、火花塞、點火線圈_用診斷儀檢查有1個氧傳感器方面的故障碼_更換1個氧傳感器_發動機抖的現象沒有排除_所以才來維修站檢修.

故障診斷：維修技師試車_確認故障現象_啟動發動機_發動機故障報警燈未報警_在行駛中空擋滑行時出現熄火現象_發動機排氣管有“突、突”聲_發動機抖並有怠速不穩的症狀_但不影響高速行駛.用診斷儀檢測故障碼_檢測到一個00537氧傳感器控制上限值的故障碼_清除故障碼_發動機故障現象無變化.運轉一會_再檢測還出00537故障碼（如圖1所示）_故障碼不能清除.

分析出現00537故障碼不能清除_發動機抖、怠速不穩的主要原因可能是混合氣過稀_不正常燃燒_ECU存儲了氧傳感器控制上限值故障碼.點火系統方面：火花塞擊穿、高壓線漏電.傳感器方面：節氣門信號不准確_空氣流量傳感器信號不准確_氧傳感器工作不良或不工作_冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器故障.燃油供應方面：燃油壓系統力低_燃油壓力調節器失調_燃油濾清器堵塞_噴油器堵塞故障.進、排氣方面：炭罐電磁閥故障_排氣系統漏氣_進氣系統漏氣等.

檢查高壓電.用萬用表測量4根分缸高壓線_阻值都在5.7 Ω_中央高壓線2.9Ω_高壓線阻值都在正常范圍_檢查分電器蓋和4根分缸高壓線帽無漏電現象.檢查火花塞電極間隙正常、無燒蝕和損壞現象_試火_4個汽缸的火花塞都有藍色的火花.采用逐個斷缸的方法_檢查各汽缸工作狀況_分別拔下每個缸高壓線帽斷缸檢查_發現高壓線拔下或插上_發動機都有反應_發動機變化非常明顯_不管拔下那一缸高壓線_發動機抖動加重_甚至要熄火_說明4個汽缸都能工作_沒有明顯的缺缸現象_只是發動機抖、運轉不平穩.

測量汽缸壓力.用汽缸壓力表分別測量4個汽缸_缸壓都在900kPa以上_各缸壓差在100kPa以下.4個汽缸壓力基本一致_汽缸壓力測量在正常范圍內_基本排除了發動機機械部分（缸壓不均勻）導致發動機抖的故障.

檢查發動機真空度.確認進氣系統是否漏氣_連接真空表_檢查發動機怠速時的真空度_表針指示在40kPa（標准值57-70kPa).進氣管真空度產生的原理：當發動機運轉時_進氣管中就會產生真空度_是發動機各汽缸交替進氣時_對進氣管形成的負壓總和_其負壓值的高低及穩定性與工作汽缸的數目、發動機轉速、進氣系統密封性、點火性能及空燃比（A/F）成正比_與節氣門開度成反比.發動機轉速的高低和節氣門開度的大小_是發動機工況的基本表征_兩者直接影響著空燃比及燃燒條件的好壞.真空度的高低及波動幅度_反映了發動機工況的好壞.該車怠速真空度檢測結果低於標准值_分析是節氣門之後進氣歧管漏氣_排氣系統堵塞排氣背壓高_進氣量不足影響空燃比及燃燒條件_導致發動機轉速降低_怠速真空度也隨之降低.

檢查進氣歧管漏氣_向進氣歧管連接處、噴油器安裝孔噴化油器清洗劑發動機抖的現象無改變.拆下進氣歧管上的炭罐吸附管、制動真空助力器的真空管、真空罐的真空管_把3個管子接頭分別堵死_確認漏氣現象_但故障現象依舊_沒有檢查到進氣歧管漏氣現象.

檢查排氣系統堵塞_排氣背壓高_引起發動機轉速低、真空度低.拆開排氣管與三元催化器接口_試車_發動機抖的故障現象依舊.此時_用真空表測量真空度為45kPa_真空度還是低_不是排氣背壓高導致的真空度低.

接下來檢查燃油系統.連接燃油壓力表測量燃油系統壓力_打開點火開關時_燃油壓力表指針不動_運轉啟動機時燃油壓力表指針指示在300kPa_發動機怠速運轉時_燃油壓力表指示250kPa_拔下燃油壓力調節器的真空管_壓力表指示300kPa_關閉點火開關等待10min _保持壓力在150kPa以上_燃油壓力及保持壓力在正常范圍內.但是在拔掉油壓調節器真空管_將真空管堵住_以防空氣漏入進氣道的瞬間_感到發動機轉速明顯上升；在用油管鉗夾住回油管的瞬間_發動機抖的現象有好轉_但是立即回到故障狀態.在拔下油壓調節器真空管或用油管鉗夾緊回油管的瞬間_人為增加噴油壓力使混合氣加濃_發動機抖動轉好_說明是混合氣過稀所致.

用清洗機清洗噴油器_噴油器堵塞可以導致混合氣過稀.連接噴油器清洗機_把燃油壓力調整到250kPa_啟動發動機_運轉清洗30min後_發動機運轉還是抖_故障不在噴油器.此時_把清洗機燃油壓力調高到350kPa_發動機怠速運轉平穩_發動機抖的現象消失.再次測量真空度為63kPa_也證實了真空度低不是漏氣引起的_是發動機怠速轉速過低導致的真空度過低.分析在相同的噴油脈寬下_油壓升高_噴油量增加_發動機運轉平穩.在噴油器正常、標准燃油壓力和相同脈寬下發動機抖_說明噴油量過小_導致混合氣過稀.

用診斷儀閱讀數據流功能_確認空氣流量傳感器、水溫傳感器、氧傳感器和修正噴油量數據是否正常.

讀取冷卻液溫度傳感器數據流_讀取001顯示組_第2區數據流_冷卻液溫度85°C_與水溫表上的發動機水溫一致_冷卻液溫度值_隨發動機冷卻液溫度的逐漸升高而增大_冷卻液溫度傳感器數據在正常范圍內.

讀取氧傳感器電壓數據流_讀取001顯示組數據流_第3區_氧傳感器工作電壓在0.40V不動（如圖2所示）.氧傳感器正確的輸出電壓是_在發動機溫度80°C_轉速在2500r/min_保持2min以上_讀取氧傳感器的輸出電壓_此時電壓幅度應在0.1-0.9 V間變化_氧傳感器電壓的變化頻率為每10s變化8次.頻率快、幅度大說明氧傳感器工作好_氧傳感器輸出電壓始終保持在0.45 V以下_則表示空燃比過大_混合氣過稀；若輸出電壓始終保持在0.45-0.9V_則表示空燃比過小_混合氣過濃；電壓不動說明氧傳感器的工作以達到極限、無法調整_氧傳感器工作不良或損壞.加速該車發動機_氧傳感器電壓在0.40V不變化_說明氧傳感器損壞不工作_或某種原因引起的氧傳感器工作不良.

讀取002顯示組數據流_在發動機裂速864r/min時_噴油脈寬在2ms（如圖3所示）；在發動機轉速608r/min時_噴油脈寬在4ms（如圖4所示）_發動機轉速變化噴油脈寬也在2-4ms之間變化.在拔下空氣流量傳感器插頭時（如圖5所示）_噴油脈寬穩定在4.0ms（如圖6所示）_氧傳感器工作電壓在1.06V _噴油脈寬、氧傳感器工作電壓發生變化_發動機抖的現象消失_說明故障與氧傳感器本身無關_與空氣流量傳感器有關.