發動機配氣機構的功用和組成及工作原理

配氣機構的功用

配氣機構的功用是按照發動機各缸工作過程的需要，定時地開啟和關閉進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時排出氣缸。

配氣機構的類型：

配氣機構多采用頂置式氣門。根據凸輪軸的位置分為下置式、中置式和上置式。

凸輪軸下置式配氣機構組成

其組成主要有氣門驅動組和氣門組兩大部分。

氣門驅動組：氣門驅動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件。主要由正時齒輪、凸輪軸、氣門挺柱、推桿、調整螺釘和鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖臂軸支架等組成。其功用是定時驅動氣門使其開閉。

氣門組：主要由氣門鎖片、氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門、氣門導管、氣門座等組成。其功用主要是維持氣門的關閉。

配氣機構結構特點

下置式配氣機構應用最廣泛，其進、排氣門都倒裝在氣缸蓋上。

(1)凸輪軸裝在曲軸箱內，而搖臂軸裝在氣缸蓋上，兩者相距較遠，推桿較長。

(2)凸輪軸距曲軸較近，兩者之間采用正時齒輪傳動。

配氣機構工作過程：

(1)氣門打開：當氣缸的工作循環需要將氣門打開進行換氣時，由曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調整螺釘，推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。

(2)氣門關閉：當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以後，氣門在其彈簧張力的作用下，開度逐漸減小，直至最後關閉，進氣或排氣過程即告結束。壓縮和作功行程中，氣門在彈簧張力作用下嚴密關閉，使氣缸密閉。

由於四沖程發動機每完成一個工作循環，曲軸轉兩圈，而各缸只進、排氣一次，也即凸輪軸只需轉一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動比為2：1。