汽車車身外部鋼板的修復及注意事項

車身外部鋼板

車身外部鋼板的修復是钣金維修技師必須掌握的基本技能，作為“面子工程”，維修技師的技術水平往往會影響最終維修質量。不恰當的修復，不僅在表面上會給人比較粗糙和拼湊的感覺，而且還會影響到車輛的使用壽命，甚至給車輛埋下安全隱患。例如車輛在使用過程中出現的滲水、漏風、進灰塵、異響等故障，多數情況是因為鋼板修復不到位造成的。

一、修復嚴重損傷鋼板

車身鋼板損傷程度的界定很難找到一個統一的標准，很多保險公司目前仍然是以損傷部位面積的大小來確定損傷程度，這種判定方法是有一定局限性的。例如很多劃傷或刮傷部位看起來損傷面積較大，但是修復時只做簡單的拉拔即可修復，比較容易。相反，很多損傷部位的面積較小，但由於損傷較為嚴重，加之又處於非常復雜的部位，維修作業時就較為困難了。筆者認為在對損傷程度進行界定時，應根據受損位置及程度等實際情況，通過钣金作業時產生的實際工時與噴塗作業時產生的實際工時進行對比來確定。這裡的大損傷鋼板是指面板已發生嚴重的隆起、凹陷、折損或卷曲等變形，並且對該鋼板進行钣金作業的實際工時要等於或大於噴塗作業的實際工時。對於這類大損傷鋼板來說，在同等條件下其遭受橫向撞擊的修復難度可能要遠遠大於受縱向撞擊。當車輛受到縱向撞擊時，通常間接損傷的鋼板會出現大面積的隆起或凹陷，直接損傷的鋼板則會出現比較嚴重的褶皺、卷曲等變形。對這種受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進行拆卸解體（更換除外），修復時只需要對內部的結構件、加強件及支撐件進行牽拉，同時進行就位修復即可。這樣可有效減少作業時間並有助於板件的應力消除。利用這種方法對間接變形一般可獲得非常好的效果。而直接變形還需在此基礎上，通過合適的夾具或焊接臨時鋼片沿撞擊力方向進行反向拉伸。拉伸時與修復結構件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對褶皺和隆起區域進行校正。整個板件的褶皺和卷曲修復平整後，再對板件的凸緣、邊緣、車身線及凹槽等部位進行修整，板件上較為平整的區域最後進行修復。

對於一些受到橫向撞擊的大損傷鋼板，損傷情況通常比較復雜，產生延展的金屬較多。修復該類故障應盡量小心謹慎，通常應該從車身線或凹槽等具有強度的部位開始進行修復，應盡可能使鋼板大面積地恢復到原有位置後再進行微小變形部位的修整。修復時可從內部或在車身線、凹槽上焊接一排墊圈，穿上一根鋼棒，使用較為平緩的力將損傷部位整體推入或拉出。但是，當撞擊力不是直接作用於車身線上時，該部位也可能會由於撞擊力而產生變形，這種情況就不能采取上述修復方法了，應首先對直接撞擊部位進行修復。受到橫向撞擊的內部加強、支撐及結構件發生變形時，面板將會發生嚴重延展，同時，在整體長度上也會有明顯縮短。修復這類損傷部件很難有簡單易行的方法，通常是將面板與內層分離，先將內層變形部位修復到位，然後再將新面板或修復後的面板連接到內層上。采用這種修復方法時，一定要確保在對內層加強、支撐及結構件修復到位的前提下，再對內外層進行連接，以免造成不必要的故障隱患。采用這種方法修復車門、發動機蓋等部件時，一定要注意在面板與內層的邊緣咬合位置每隔一段距離就要進行點焊，否則會造成整個部件翹曲或疲軟，特別是鉸鏈位置，如處理不當，車輛在使用過程中將出現車門下沉或發出異響等故障。

二、鋼板特殊部位的小損傷修理方法

在車身鋼板修復工作中，經常會遇到在門框、底大邊等封閉式箱形構件位置的小凹陷損傷，雖然這種損傷一般面積較小，但撞擊部位的金屬已經發生了嚴重的延展。修復時由於無法觸及其內部，通常采用的從凸緣處鑽開焊點後伸進翹板進行修復，此類方法比較麻煩，同時還會破壞車身的原有結構。而使用外形修復機強行拉拔效果也並不理想，往往會造成鋼板出現孔洞。常規的方法很難對這些損傷進行有效修復。這時，許多維修技師通常會使用膩子、銅焊（硬釬焊）或二氧化碳保護焊的焊料溶化後，作為填充物對凹陷部位進行修整。眾所周知，由於膩子缺乏足夠的強度及韌度，經常會出現開裂現象，而上述焊料作為填充物在焊接時會由於溫度較高容易產生新的變形。在這種情況下，使用軟鉛焊作為填充物是一種比較好的修整方法。

軟鉛焊作為填料就是我們常說的補錫工藝。由於其熔點低、熱影響小及焊料具有一定的韌性等優勢，被很多整車生產廠家用作車身發生微小磕碰時的補救措施，在國內維修行業也應用多年。在使用該工藝時應注意焊料的成分必須合理（含鉛69%、錫30%、銻1%），這樣便於在較大的溫度區間內維持其可塑性。修復前對損傷部位的清潔處理和作業時溫度的控制也同樣非常重要，稍有不慎，將導致結合處出現黑邊、顆粒粗大等不良現象。如能充分考慮這些因素進行正確操作，修復後的效果應該是非常理想的。

三、鋼板修復時的注意事項

進行鋼板修整可通過手錘與墊鐵的配合、外形修復機點焊拉拔等方法進行作業。采用手錘與墊鐵配合作業時，車身許多位置鋼板內側的隔音墊在作業時必須將其清除，否則將會粘附在墊鐵上，對修復質量造成影響。在進行損傷部位的點焊拉拔作業時，焊接電流應盡可能小一些，以防止焊點過大和溫度過高。對一些具有足夠強度的車身線和凹槽部位進行修復時，應盡量采取整體拉出的方法，以避免單點拉拔時造成凸起點過高或出現孔洞。如果形成凸點，可使用手錘與墊鐵配合的正敲法將凸點修平，背部不易觸及的凸點可使用修復機上的收縮鋼棒加熱後施加一個輕微向下的力，這樣也可將凸點修平。已經拉出孔洞的區域，應及時進行焊接。如果該部位用膩子進行填充，那麼車輛將很難經受行駛時振動和洗車時高壓水槍壓力的考驗。修復鋼板上一些裝飾條的塑料卡扣安裝孔時，應該盡量修復到原始平面，如果膩子太厚，這些卡子將很難安裝到位。

修復鋼板時，應盡量采取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產生輕微鼓動（油壺）現象時，可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內側，或使用吸盤式拉拔器拉住外側，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時，應盡可能使變形部位接近於原始位置，這樣可以避免已經拉延的金屬產生額外損傷。對於車頂這樣的大面積板件，在熱收縮時即使非常小心謹慎，也往往會造成收縮部位越來越大，甚至蔓延到整個板件。其實在很多情況下這類鋼板並不是金屬發生延展才出現整體彈跳現象的，而是收縮點太多、控點不准造成金屬疲軟，或內層加強筋與頂棚連接處開膠等原因所致。在確認沒有開膠後，不要一味地去收縮，以避免情況更加惡化。維修技師可通過增加內層橫向加強筋作支撐的方法解決該問題。安裝內層加強筋時應盡量將其裝在其它加強筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進行打膠處理。同時，必須要注意加強筋不可影響到相關構件的安裝和車內整體視覺效果。在金屬收縮過度時，可以使用手錘與墊鐵配合的正敲法將金屬重新拉延，或者使用墊鐵頂住內側，施加適當的壓力，將外側加熱後使其緩慢冷卻，也可以獲得同樣的效果。