凱越自動變速器不升擋

故障現象

一輛凱越乘用車（1.8L），搭載4HP-16自動變速器。該車因事故維修後，出現加速時自動變速器不升擋的故障。發動機轉速很高時，車速卻較低。

故障診斷與排除

連接TECH2檢查，發現沒有故障記憶。然後進行試車，同時用TECH2測量與變速器相關數據，發現自動變速器輸出速度傳感器轉速和車速信號始終為0。根據此車當時的檢修經過和測量數據，筆者判斷是輸出速度傳感器裝配不當，自動變速器已經進入應急狀態。就車拆下自動變速器控制閥體，拆下輸出速度傳感器固定螺栓，用手無法拉出輸出速度傳感器，說明傳感器端部已損壞且卡滯。撬出傳感器後發現傳感器調隙墊圈漏裝，且傳感器端部已被變速器內部的輸出齒輪磨壞，如圖1所示。凱越車4HP-16自動變速器輸出速度傳感器在閥體的下面，在傳感器與殼體之間有一調隙墊片，厚度約為2.5mm，位置如圖2所示。因該車的調隙墊圈已丟失，於是自制一厚度為2.5mm且大小合適的墊圈，裝復後試車，故障排除。

維修小結

一些初次修理該自動變速器的維修人員往往出現兩種差錯：一是拆裝時沒有注意該墊圈的位置，又不知道這是一個調隙墊圈，仍按普通修理常識把墊圈放在緊固螺栓的下面，造成傳感器端部頂住輸出齒輪頂端，因傳感器和輸出齒輪間沒有間隙而磨壞；二是丟失或漏裝調隙墊圈，造成同樣的故障。

根據修理經驗，調隙墊圈漏裝後，剛開始試車時，因輸出速度傳感器信號會大幅度無規律變化，自動變速器會出現快速升降擋，感覺車輛發闖。當自動變速器控制模塊檢測到故障後，往往會記憶故障碼P0721（輸出速度傳感器電路故障，變速器進入應急模式並鎖定4擋）、P0731（1擋傳動比不正確，變速器進入應急模式並鎖定4擋）、P0732（2擋傳動比不正確，變速器進入應急模式並鎖定3擋）、P0735（故障信息無法獲得），隨即指令故障指示燈“HOLD”閃爍，進入保護狀態。如果輸出速度傳感器完全損壞，沒有輸出信號，也可能出現沒有故障記憶且不升擋的故障。

維修資料上的輸出速度傳感器電路如圖3所示，圖中的輸出速度傳感器為電磁式傳感器，但實際上它是一個霍爾式傳感器，用於檢測輸出齒輪的轉速。傳感器和信號齒輪之間的間隙為0.1～1.3mm。信號齒輪旋轉時，輸出軸轉速傳感器產生20～8000Hz的方波信號給TCM。TCM利用輸出速度傳感器信號控制換擋時間、主油壓、變矩器鎖止離合器的鎖止與釋放等。用萬用表測量輸出軸轉速傳感器兩端的電阻應是∝，實際的輸出軸轉速傳感器電路如圖4所示。

專·家·點·評

該車故障前面的維修人員所犯的錯誤和本期《POLO無法啟動》中維修人員所犯的錯誤是一樣的：沒有按照維修技術規范進行維修作業。作者在維修小結中說：“一些初次修理該自動變速器的維修人員往往出現兩種差錯：一是拆裝時沒有注意該墊圈的位置，又不知道這是一個調隙墊圈，仍按普通修理常識把墊圈放在緊固螺栓的下面，造成傳感器端部頂住輸出齒輪頂端，因傳感器和輸出齒輪間沒有間隙而磨壞；二是丟失或漏裝調隙墊圈，造成同樣的故障。”這裡作者提出的兩個錯誤其實是一個——沒有按照維修手冊上要求的作業規范進行裝配作業。其實這樣的錯誤是不應該犯的，而在本期的幾個案例中有兩例故障均涉及到這樣的錯誤。由此可見，維修人員在維修作業中犯這樣的錯誤是普遍的。希望大家能夠引以為戒，時刻牢記“沒有規矩不成方圓”這句至理名言。

另外，作者在維修小結最後提到的“輸出速度傳感器電路”問題，可以說和本案例沒有關系。放在本案例的後面有些不妥當。