中國新車評價規程C－NCAP引發疑問

　　最終結果為，皇冠獲得了5星級、速騰、思迪則為4星級，而奇瑞A520、比亞迪F3獲得了3星級，美日表現較差，僅為2星級。而結合第一批6款車型的測試結果，日系被測車輛普遍獲得了4星以上的高分，而韓系車和自主品牌的得分在4星以下。

　　不過，C-NCAP的測試結果也受到了質疑，有網友就認為日系車“高分低能”，並對把比亞迪F3分到速騰一樣的區間提出異議。

　　●問號一：自主品牌差在哪兒

　　此次碰撞試驗中，自主品牌表現平平。那麼，這些車究竟差在哪裡呢？

　　按照C-NCAP規則，被測的車型分別先後進行了正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗以及可變形移動壁障50km/h側面碰撞試驗等三項實車碰撞試驗。

　　因此，具體到測試得分細項中，就會發現，奇瑞A520和比亞迪F3的100%正面碰撞成績不差，奇瑞A520獲得的13.05分的得分甚至還超過了速騰和領馭。不過在側面碰撞上，自主品牌就明顯處於弱勢。其中，自主品牌中得分最高的奇瑞A520,也只獲得了10.67分，而速騰和皇冠則得到了滿分16分。

　　業內人士分析認為，造成這種情況的原因有兩個。一是，自主品牌汽車的車身整體安全設計能力還有差距，特別是在側面上，需要增加剛性等設計。在這點上，我們與豐田的整體承載式GOA車身還有距離。二是，國內法規不嚴格。目前，國家法規剛剛開始計劃對車輛的側撞和後撞實行強制法規，因此，自主品牌和國內汽車制造企業缺乏增加側碰安全性能的意識。<汽車維修者之家－>

　　技術人士還介紹說，這種情況不僅僅是自主品牌，一些在國內銷售的“老款”合資品牌同樣如此。例如，第一批碰撞的領馭和君越車型，測試結果也平平。如不是靠著裝了駕駛員安全帶報警裝置，而獲得了1分的加分，這兩款車的結果也應該是3星級。這對於中大型車而言，是比較差的。

　　●問號二：大車、小車標准一樣

　　在C-NCAP第一批測試時，北京現代就對將雅紳特放在與標致307同一區間而不滿。認為，這兩款車檔次不同，沒有可比性。此次測試，仍有人對於車的分類不滿。

　　對此，業內人士認為，大型乘用車和小型車的碰撞標准是一樣的。而由於大車的車輛布置要更容易一些，一般來說，也更安全。而小車的尺寸緊湊，一般能夠達到4星級就非常了不起了。因此，C-NCAP的車型分類，只是一個參考，並不會影響車輛碰撞的評分結果。

　　此外，C-NCAP是專業性很強的評價規程，由於碰撞試驗本身是在瞬間完成的破壞性試驗，車身的變形並不直接與性能相關，僅憑車輛外觀狀態和一般圖片根本無法進行有效的技術判定，評價結果要通過100多個通道的精密測試數據、高速攝像(1000幅/秒)資料和對特定部位的試驗前後三維測量，再由經驗豐富的專業人員綜合分析計算完成。

　　●問號三：加分的作用是什麼

　　在C-NCAP最高51分的得分設置中，三項試驗中的每項碰撞試驗最多可得到16分，另外配備了安全帶提醒裝置、側氣囊及氣簾是標准配置，還可根據其技術狀況得到總共不多於3分的加分。

　　在這兩批測試中，奇瑞、領馭、速騰等車都獲得過加分，而皇冠的加分更是達到了最高的3分。這些加分也直接導致了最終的定級。最典型的就是領馭和君越，憑借加分才獲得了4星級。

　　對此，技術人員解釋說，車輛的安全配置非常重要。研究表明，有效的安全帶提醒裝置能夠明顯提高駕乘人員安全帶使用率，從而減少事故傷亡，而且成本不高。因此C-NCAP借鑒國外經驗對安全帶提醒裝置根據其提示的形式和效果，以及是否具有乘員識別功能給予一定的加分，也是希望引導汽車產品廣泛應用而使社會受益。另外，氣簾、兒童坐椅安裝裝置等也對乘員保護很有價值。<汽車維修者之家－>