上海別克汽車發動機控制系統的故障

上海別克新世紀、GL、GLX、GL8轎車采用2.98L(L46)發動機,該發動機采用SFI順序多點燃油噴射系統為主的電腦控制系統,其主要控制內容有電控燃油噴射、怠速控制、電控點火、廢氣再循環控制、燃油蒸發控制等。

別克

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1、水溫傳感器（ECT）及其檢修發動機水溫傳感器（ECT）是雙導線的負溫度系數熱敏電阻型傳感器，伸入發動機水套中，與發動機冷卻液直接接觸，為PCM提供發動機冷卻液溫度信號。PCM為ECT傳感器線路提供5.0V參考電壓，隨著發動機溫度上升，傳感器的電阻降低，ECT傳感器信號電壓下降。在發動機正常工作溫度（85℃-95℃）下,ECT傳感器的信號電壓為1.5V-2.0V。ECT傳感器電阻與溫度的關系如表所列。PCM運用ECT傳感器的信號對下列控制進行修正：液力變矩器控制、點火控制（IC）、爆震控制、怠速控制、活性炭罐（EVAP）閥控制、廢氣再循環控制和冷卻風扇控制等。

ECT傳感器電阻與溫度的對應關系:

當PCM在ECT傳感器監測到的信號不在正常范圍內時，將設置故障代碼P0117（ECT傳感器線路低電壓）、P0118（ECT傳感器線路高電壓）、P1114（ECT傳感器線路間歇性低電壓）和P1115（ECT傳感器線路間歇性高電壓），同時點亮儀表板上的故障指示燈（SERVICEENGINESOON）。注意：PCM在存儲故障代碼同時，會點亮儀表板上的故障指示燈“SERVICEENGINESOON”。對於裝備牽引力控制系統的車型，PCM還通過串行數據線路命令EBTCM關閉牽引力控制功能，並點亮儀表板上的“TRACTIONOFF”燈。

2、進氣溫度傳感器（IAT）及其檢修進氣溫度傳感器（IAT）也是雙導線負溫度系數熱敏電阻型傳感器，位於發動機進氣口處，用以測量進入發動機氣缸中的空氣溫度，為PCM提供進氣溫度信號。PCM為IAT傳感器線路提供5.0V參考電壓，在進氣溫度低時，IAT傳感器電阻大，PCM在IAT傳感器電路中將監測到一個高的信號電壓；在進氣溫度高時，IAT傳感器電阻小，PCM在IAT傳感器電路中將監測到一個低的信號電壓。IAT傳感器電阻與溫度的對應關系同水溫傳感??氣溫度，特別是當排氣歧管和燃油的溫度低於發動機工作溫度時，對空燃比進行調節；改變點火提前角和進行加速增油；確定啟動廢氣再循環的時間等。當IAT傳感器信號電壓指示進氣溫度＞135℃的情況出現20s以上時，PCM將設置故障代碼P0112（IAT傳感器線路低電壓）；當IAT傳感器信號電壓指示進氣溫度＜-33℃的情況出現20s以上時，PCM將設置故障代碼P0113（IAT傳感器線路高電壓）。當IAT傳感器信號電壓指示進氣溫度間歇性＜-33℃或＞135℃的情況達到5s時，PCM將設置故障代碼P1111（IAT傳感器電路間歇性高電壓）或P1112（IAT傳感器電路間歇性低電壓），並點亮儀表板上的故障指示燈（SERVICEENGINGESOON）。

3、空氣質量流量傳感器（MAF）及其檢修上海別克轎車對進入發動機氣缸的空氣量同時采用兩種方法進行測量，一種是速度密度法，即通過讀出進氣歧管壓力的變化對進氣氣流進行測量，PCM利用MAP傳感器讀出進氣歧管的絕對壓力，再加上溫度和廢氣再循環等便可以對進氣流量進行計算；另一種是流量法，即利用位於進氣歧管中的空氣質量流量（MAF）傳感器，測量進氣的容積和密度，計算進氣量。流量法能夠綜合空氣的溫度、密度和濕度等。所有這些變量能使PCM讀得進氣量的質量流量，以便計算出更加精確的燃油量。上海別克轎車采用的空氣質量流量（MAF）傳感器為熱線式空氣流量計，熱線式MAF傳感器使用熱線電阻式元件，該熱線電阻與RC、RP和RS及環境溫度傳感器共同組成惠斯登電橋。熱線電阻元件被加熱到環境溫度以上，當進入節氣門體內的空氣流經MAF傳感器時，部分熱量被帶走，空氣流量越大，帶走的熱量越多。為使MAF傳感器的熱線電阻元件的溫度與環境溫度的關值保持恆定不變，便需要額外的電阻來加熱熱線電阻元件。MAF傳感器通過測量該電流的電壓降來確定空氣流量的大小。由於空氣流量計的輸出信號被轉換成頻率，所以PCM接收到的MAF傳感器信號分辨率高，性能好。熱線式MAF傳感器為三導線型，安裝在進氣歧管中。MAF傳感器測量給定時間內通過MAF傳感器進入發動機氣缸的空氣量。PCM利用空氣質量流量信息監視發動機的運行狀態，進入發動機的空氣質量小表示車輛處於減速或怠速狀態。MAF傳感器（電路圖）提供的頻率信號可以用TECH-II等儀器監測到。頻率變化范圍由怠速時的2000Hz左右到發動機最大負荷時的8000Hz(32Hz-150Hz)左右。當來自MAF傳感器的信號表示的空氣流量與根據大氣壓力、節氣門位置和發動機轉速得到的預測值之差達到6g/s—30g/s時，PCM將設置故障代碼P0101（MAF傳感器性能不良）；當MAF傳感器信號的頻率＜1200Hz的時間超過0.5s時，PCM便設置故障代碼P0102（MAF傳感器線路低頻率）；當MAF傳感器信號的頻率＞11500Hz的時間達12S時，PCM便設置故障代碼P0103（MAF傳感器線路高頻率）。

4、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）為三導線壓變電阻型傳感器，安裝在進氣歧管上。該傳感器包括一個3mm2的硅片,硅片上方為真空密封，硅片下方為進氣歧管壓力。發動機工作時，進氣歧管產生真空，硅片下方的進氣歧管絕對壓力下降，從而使硅片產生變形，其阻值發生變化。MAP傳感器測量進氣歧管中空氣壓力的變化，並將其轉變為電信號送給PCM。PCM自MAP傳感器獲取進氣歧管壓力信息，指示發動機的負荷狀況，以便計算噴油量和點火正時。MAP傳感器傳給PCM的信號電壓在怠速狀態時較低，小於2V（高真空時）；在發動機不運轉或節氣門全開時信號電壓較高，大約為4V。當PCM監測到的MAP傳感器信號指示的進氣歧管絕對壓力＜12.1Kpa時，便設置故障代碼P0107（MAP傳感器線路低電壓）；當PCM監測到MAP傳感器信號指示的進氣歧管絕對壓力高於91.8Kpa時，便設置故障代碼P0108（MAP傳感器線路高電壓）。當PCM監測到MAP傳感器指示的進氣歧管絕對壓力間歇代碼P1106（MAP傳感器線路間歇性高電壓）或P1107（MAP傳感器線路間歇性低電壓），並點亮儀表板上的故障指示燈（SERVICEENGINESOON）。

5、節氣門位置傳感器（TP）及其檢修節氣門位置（TP）傳感器是三導線型可變電阻式傳感器，安裝於節氣門體上，由節氣門軸操縱。節氣門位置（TP）傳感器用來向PCM提供與節氣門開度相對應的電信號，PCM利用該入號計算燃油噴射量和點火正時，並用於液力變矩器、換檔指示燈、EVAP燃油蒸發系統、廢氣再循環和空調等的控制。TP傳感器的信號電壓在節氣門關閉時為0.2-0.7V，在節氣門全開時為4.0V。當PCM檢測到TP傳感器信號電壓超出正常范圍時，將設置故障代碼P0121（TP傳感器性能不良）、P0122（TP傳感器線路低電壓）、P0123（TP傳感器線路高電壓）、P1121（TP傳感器線路間歇性高電壓）、P1122（TP傳感器線路間歇性低電壓）。

6、怠速控制閥（IAC）及其檢修PCM通過調節怠速控制閥（IAC）的位置控制發動機的怠速轉速。IAC是雙向步進馬達，有四條導線，兩個驅動線圈。PCM施加正向或反向電流來使步進馬達前進或退縮，從而改變怠速旁通進氣量。IAC兩組線圈的電阻都為40-80歐姆。如果PCM檢測到怠速不正確，不能通過調節IAC的步數（0-255步）來控制怠速，將設置DTCP0506（怠速過低）和DTCP0507（怠速過高）的故障碼。（怠速時10-40步）

7、氧傳感器及其檢修上海別克轎車采用加熱式二氧化锆型氧傳感器（HO2S）（只有一個），該傳感器安裝在排氣管上，有4根導線，一根導線是氧傳感器信號線，一根是加熱器電源線，一根是加熱器搭鐵線，一根是氧傳感器反饋線。加熱式氧傳感器升溫快並能保持熱態。傳感器的中心元件為由氧化锆制成的陶瓷元件，它有兩個白金電極，一個是陶瓷元件的內表面，另一個是陶瓷元件的外表面。其內表面暴露於大氣中，構成氧傳感器電路的正極端；外表面暴露於廢氣中，構成了氧傳感器電路的負極端。由於大氣和陶瓷元件的內表面以及排出的廢氣和陶瓷元件的外表面之間的相互影響和作用，氧傳感器將產生一個電信號。氧傳感器產生的電壓與大氣和廢氣中的含氧量之差成正比。濃混合氣工作時，廢氣中幾乎不含有氧氣，傳感器的兩個表面上的氧氣接觸量差別大，傳感器產生的電壓高；稀混合氣工作時，傳感器的兩個表面上的氧氣接觸量差別小，傳感器產生的電壓低。PCM根據氧傳感器的電壓信號便可識別出混合氣濃度。在發動機處於閉環工作中，氧傳感器的輸出電壓信號大約在100mV-1000mV波動，在PCM根據氧傳感器的電壓信號變化連續調節噴油器的噴油脈沖寬度時，這種波動反映了空燃比的變化。在正常閉環工作期間，PCM監測到的HO2S信號電壓持續低於175mV，或在動力模式燃油控制工作期間，PCM監測到的HO2S信號電壓持續低於600mV，時間超過5s，PCM便設置故障代碼P0131（HO2S線路低電壓）；在正常閉環工作期間，PCM監測到的HO2S信號電壓持續高於975mV的時間超過45s，或在經濟模式燃油控制工作期間，PCM監測到的HO2S信號電壓持續大於200mV的時間超過5s，PCM便設置故障代碼P0132（HO2S線路高電壓）；當PCM監測到的HO2S信號對混合氣由稀變濃的平均反應時間超過175mS，或HO2S信號對混合氣由濃變稀的平均反應時間超過160mS時，PCM便設置故障代碼P0133（HO2S線路反應慢）；當PCM監測到的HO2S信號電壓為400MV-500MV的時間超過29s，PCM便設置故障代碼P0134（HO2S線路工作不良）。

8、噴油器及其檢修上海別克轎車的噴油器控制線路中，PCM利??MFD具有檢測電氣故障的功能。如果MFD在噴油器控制線路中檢測到電氣故障，MFD便發一個信號給PCM，PCM便設置故障碼P0201（1#噴油器控制線路故障）、P0202（2#噴油器控制線路故障）、P0203（3#噴油器控制線路故障）、P0204（4#噴油器控制線路故障）、PO205（5#噴油器控制線路故障）或P0206（6#噴油器控制線路故障）。（電阻11.4-12.6歐姆）

9、油泵繼電器上海別克轎車的油泵繼電器由PCM直接控制。只要發動機運轉，繼電器就接通。如沒有參照脈沖，PCM在點火開關接通或發動機停機2秒內，將繼電器斷電。燃油系統在發動機停機，跨接繼電器時的壓力為49-55PSI（338-380KPA）。

10、廢氣再循環（EGR）系統及其檢修上海別克采用帶電子反饋的廢氣再循環（EGR）系統，有5條導線，能夠監視EGR閥的位置，確保閥門對PCM的指令作出正確的響應。EGR電磁閥采用正極驅動器和PCM中的搭鐵電路控制。如果電路功能失效，驅動器向PCM發送信號，設置DTCP0403（EGR電磁閥控制電路不良）的故障碼。EGR閥上裝置一個電位計來檢測EGR閥的真實位置，電位計的3條導線分別為5V參考電源、搭鐵和信號線，信號在EGR閥全關時為0.14-1.0V，全開時為4.5-4.8V。在EGR閥打開時，PCM將真實的EGR位置與要求的位置比較，如果真實位置小於要求位置15%，將設置DTCP0404（EGR打開位置性能）的故障碼。造成此故障一般為EGR樞軸或軸座積碳過多引起。如果PCM檢測到EGR位置傳感器反饋的電壓低於0.14V，將設置DTCP0405（EGR位置傳感器電壓過低）的故障碼。如果PCM指令EGR閥關閉時真實的EGR位置仍指示EGR閥處於打開的位置，將設置DTCP1404（EGR閥卡滯）的故障碼。

11、燃油蒸汽回收（EVAP）系統及其檢修上海別克EVAP系統的工作時機由PCM驅動碳罐電磁閥控制。當PCM檢測到電磁閥控制電路上的電壓不正確時，將設置DTCP0443故障碼，表示EVAP電磁閥控制電路不良。

12、動力控制模塊PCM上海別克的PCM裝在空氣濾清器總成內，采用電可控可編程只讀存儲器（EEPROM）。EEPROM含有編程信息和發動機、變速器驅動機構和動力系診斷操作所需的標定值。與過去車輛上使用的PROM不同的是，EEPROM不能更換。更換PCM或標定值需要更新時，必須用TECH2或准許的技術保障設備編程PCM。