POLO無法啟動

故障現象

一輛2002款兩廂POLO乘用車，排量1.4L，發動機型號BCC，發動機管理系統為Magneti Marelli 4MV，手動擋，行駛裡程為107456km。由於交通事故，車前端遭到重創，經過幾家修理廠維修，始終不能啟動。

故障診斷與排除

據車主介紹，該車已換了ECU、五六個傳感器（進氣壓力傳感器、凸輪軸傳感器等）、上凸輪軸及殼體總成，發動機依然無法啟動。

接車後，連接VAG1552，打開點火開關，進入01－02，檢測到一故障碼18044——Data bas drive no message from Airbag CU，含義為從氣囊控制單元數據總線處沒得到信號。筆者認為此故障對啟動不會有影響。而且方向盤中根本就沒裝氣囊。

將點火線圈取出插上火花塞並使其搭鐵，火花塞的點火能量較弱；拔出油軌噴嘴試噴，有油噴出；測試汽缸壓力，只有7.5bar（1bar=100kPa）。分別在各火花塞孔內打了一些機油，汽缸壓力上升至10.5bar，再啟動發動機，依然無法啟動，而且進氣管內有撲撲回火聲和排氣管內崩、崩的放炮聲音。根據經驗判斷像以前時規齒輪斷齒後導致點火不正時而引發點火紊亂。

該故障現象與曲軸位置傳感器失效的現象很相似。曲軸位置傳感器失效後，導致發動機控制模塊不能精確確認曲軸一缸上止點位置和發動機轉速，導致無法啟動。因為POLO車升級了電控系統，即使拔掉曲軸位置傳感器也能啟動：發動機控制單元J448就進入緊急運行狀態，控制單元J448會根據凸輪軸位置傳感器所提供的信號來計算發動機轉速並確定凸輪軸位置。為保護發動機，其電控單元采取了降低發動機最大轉速。此時，筆者決定拔掉曲軸位置傳感器試試看，拔掉傳感器插頭後，發動機可以啟動。

接下來檢查轉速傳感器。發動機轉速傳感器（G28）的傳感器觸發輪集成在曲軸後密封法蘭中。拆下變速器後，發現固定G28傳感器的內六角螺栓的螺孔內有外六角工具斷頭，正好與螺栓平面平齊已無法拆卸。筆者用梅花扳手套在前曲軸皮帶盤螺栓上，順時針慢慢轉動發動機到一缸上止點位置，經檢查發現傳感器觸發輪上的參考標記與傳感器垂直掃描位置有28個齒（應為14個齒）。而且觸發輪上的安裝定位孔與傳感器剛好對齊。筆者猜測，以前的維修人員在安裝該傳感器輪時把其安裝定位孔當成標記。以此為准，導致標記差異。由傳感器對此掃描出錯誤曲軸位置信號，傳到發動機控制單元，凸輪軸位置信號與曲軸位置信號發生了信號沖突，導致無法啟動。後經更換1個新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器，將觸發輪面上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號(右下角)對齊，用工具緩慢壓入，裝好密封法蘭定位螺栓，再將其附件以及變速器復裝，試車，故障排除。

維修小結

筆者在排除這個故障的過程中感覺到，很多問題是人為而成的。沒有搞清楚機理、位置，憑感覺操作，往往給維修工作帶來更大的困難。

專·家·點·評

首先，該故障的排除得益於技術信息的掌握，如果沒有掌握POLO車升級電控系統的相關信息，可能還不很容易解決問題。所以無論修什麼車，我們都要及時掌握車輛的技術信息和控制特性。這樣，故障診斷的思路就非常明確，故障排除就非常容易了。

譬如：對於大眾01M型自動變速器，如果將兩個速度傳感器的插頭插反，自動變速器無法升擋而是在1擋和2擋之間反復跳動。這樣的技術信息如果不知道，遇到這樣的故障維修人員會將注意力集中在自動變速器本身的維修上；如果知道了這樣的技術信息，遇到該故障現象，我們的第一反應便是檢查這兩個速度傳感器的導線插頭是否插反。這樣故障的排除就會少走彎路了。所以建議廣大維修技術人員一定要注意搜集和整理車輛的相關維修信息。

其次，該車的故障是維修人員所造成的人為故障。為什麼會出現這樣的人為故障呢？關鍵是在進行維修作業的時候沒有按照相應的技術規范進行作業：維修人員在安裝該傳感器（G28傳感器）輪時把其安裝定位孔當成標記。可以肯定的說，哪個是安裝定位孔，哪個是安裝標記，在維修手冊上寫得非常清楚，出現這樣的問題，不是我們的維修人員水平不行，而是維修人員沒有按照規范的作業步驟進行維修作業，從而導致故障的發生。如果維修人員嚴格按照技術規范進行維修作業，這樣的故障是不會發生的。還有很多這樣的案例，例如：一輛長安之星汽車發動機大修後，發動機能啟動但是運轉不良，維修人員多次維修無法解決。該維修人員安裝正時的方法：將缸體上的正時刻線和帶輪上三根正時刻線的中間一根對齊。而維修手冊上明確提示：在進行正時安裝的時候，缸體上的正時刻線一定要和帶輪上三個正時標記右邊的字母T對齊。通過以上說明，維修人員在進行車輛維修的時候一定要嚴格遵守維修技術規范，千萬不能隨心所欲。

對於車輛無法啟動故障的排除，請參照本刊2006年第6期《雅閣不能啟動》的專家點評。該車的故障是有油有火無法啟動，立即可以判斷為正時錯誤或發動機本身機械問題，故障診斷思路就非常清晰了。