起亞嘉華D擋間歇性失效

故障現象

一輛2001款、裝備V6發動機進口起亞嘉華（2.7L），其自動變速器型號為F4A51。該車“D”擋間歇性不工作。其他各擋位工作正常。

故障診斷與排除

筆者首先進行常規分析：如果僅僅由於儀表擋位指示燈電路某處接觸不良造成間歇性不亮，不會影響正常的行駛，這就排除自動變速器控制單元輸出端、儀表板及兩者之間所涉及到的所有線路故障的可能；其他擋位都正常，又可排除機械和各換擋電磁閥故障的可能。F4A51執行元件工作狀態見表1。

由此，只能從自動變速器本身的電路工作原理進行分析。由於儀表上的擋位指示燈的電信號來源於自動變速器控制單元（TCU），而TCU通過擋位開關（如圖1所示）來感知擋位。現在唯獨“D”擋指示燈偶發性亮，所以初步判定是自動變速器控制單元（TCU）偶發性接收到“D”擋位信號。而造成自動變速器控制單元（TCU）偶發性接收到“D”擋位信號的可能原因是接觸不良，具體涉及到的電子元件有：自動變速器控制單元擋位信號輸入端、擋位開關及兩者之間的信號線。因為當自動變速器控制單元（TCU）收到“D”擋信號時就能識別擋位，從而也就可以順利行駛，而當無法接收“D”擋信號時，也就無法感知擋位了，從而也就無法行駛了。

由於沒有原廠電路圖，所以筆者只能按照上述的思路簡單地對所涉及的電子元件進行檢查。首先檢查擋位開關，當拔下擋位開關插座時發現有一插孔內有白色顆粒腐蝕物，再對應檢查擋位開關本身的插針時發現與插孔對應的插針短了一截。筆者分析認為，該故障就是因為插針腐蝕引起（在車抖動時偶爾也能傳遞電信號）。於是換了一個新的擋位開關並重新插回原處。然後打開點火開關，撥動換擋手柄到“D”擋，發現儀表上的“D”擋位指示燈亮。又反復試驗，也沒出現過不亮的現象。筆者決定試車，掛 “D”擋起步，到了路試時筆者有意選擇顛簸的道路反復掛“D”擋試車，故障現象再也沒出現，故障徹底排除。

維修小結

雖然此次故障排除過程比較“幸運”地發現了故障點，但這些都是建立在一系列的理論推導的基礎上的。這些理論推導和故障可能排除在既無診斷儀又無原廠電路圖的條件下就顯得尤為重要，因為這可以減少盲目的操作從而比較效率地排除故障。從此也可看出相關理論知識與維修心得積累的重要性。雖然這次一下就發現了故障點，但即使不是這樣，筆者堅信按照步驟先簡後繁，還是可以高效率地解決問題。因為在大量分析的基礎上筆者已經確立了維修思路和方向，除非所有可能都排除，否則筆者是不會輕易調整思路和方向的。

專·家·點·評

作者沒有正確表述該車的故障現象。作者將故障現象描述為“D擋間歇性不工作，其他各擋位工作正常”。事實上該車的故障現象是“車輛D擋行駛，儀表上的D擋位指示燈間歇性不點亮的同時自動變速器失去D擋驅動能力，D擋位指示燈顯示正常時，D擋驅動正常，其他各擋一切正常”。按照這樣的故障描述來分析故障，其實該車的故障非常簡單：D擋位指示燈顯示正常時D擋驅動正常，那麼自動變速器D擋驅動相關部件及液壓回路均沒有問題，自動變速器控制系統的控制性能沒有問題；D擋位指示燈顯示不亮的同時自動變速器失去D擋驅動能力，這說明是由於在D擋行駛時，控制單元沒有接收到D擋指示信號，控制單元不知道當前擋位，無法輸出信號讓D擋位指示燈顯示，當然同時也無法進行D擋的驅動控制，從而自動變速器失去D擋驅動能力。通過這樣的分析，立即可以判定該車的故障就是控制單元無法接收到D擋指示信號，承擔傳輸D擋指示信號檢測和傳輸的是——擋位開關。通過這樣的分析初步可以判定故障是擋位開關接觸不良。此時可以再利用故障檢測儀的動態數據功能，查看擋位指示狀態，看故障發生的時候數據流中的D擋指示信號是否同時消失來確認。信息傳遞關系如圖2所示。

由此可見，正確的故障描述可以讓我們准確快速地分析故障。這一點在故障的分析排除中非常重要。