帕薩特急加速時排氣管冒黑煙

不久前在修理一輛帕薩特1.8T乘用車時遇到了難題。事情是這樣的：一輛PASSAT 1.8T手動變速箱車，出廠日期為2002年４月，發動機號AWL318882，底盤號為LSVCD49F822242569，行駛裡程為58000km。司機反映一段時間以來出現發動機缺機油、急加速排氣管冒黑煙的現象，要求維修。
我們首先著手解決發動機急加速排氣管冒黑煙的故障。發動機著車以後急加速試驗確實發現排氣管在冒黑煙，但是沒有發現冒藍煙的情況。
排氣管冒黑煙說明發動機混合氣濃，燃燒不完全。進行常規檢查時發現只有三缸火花塞燒得很黑，顯然燃燒不好，其他火花塞表明燃燒良好。
按一般情況考慮，不到6萬km的車子，還不到氣門油封損壞的時候。於是我們首先檢查四個缸的汽缸壓力，分別為：（注：1bar＝100kPa）
1缸 2缸 3缸 4缸
11.6bar 11.1bar 12bar 11.6bar
汽缸標准壓力為１０～１３bar，各缸的壓差不大於３bar為正常，汽缸壓力沒有任何異常的情況。檢查所有噴油嘴的滴漏情況，四個都基本相同，不存在滴漏現象。檢查汽油壓力為怠速時3.7bar，比正常值高了0.2bar，估計汽油回油不好。將油壓調節器拆卸下來後觀察發現小濾網幾乎被堵死，更換其他車的油壓調節器後，汽油壓力恢復到3.5bar。
用專用儀器VAG1552閱讀沒有發現故障碼。觀察三元催化之後的氧傳感器數據，發現總是偏大，在0.655V左右變化，顯然表明是混合氣濃。發動機緩慢加速發現氧傳感器數據能夠在0.1～0.7V之間變化，怠速著車時又恢復到0.655 V左右。
將第三缸火花塞、點火線圈和噴油嘴分別和第一缸的對調以後再觀察一個星期，發現原先在第一缸安裝時燃燒很好的火花塞調換到第三缸後明顯變黑，說明此故障現象與火花塞、點火線圈和噴油嘴等部件無關。
將所有的火花塞拆卸下來後觀察活塞的頂部，發現第三缸的活塞頂部有非常明顯的積碳現象並且有濕潤痕跡。
由於該車行駛裡程較短，用故障閱讀儀查詢又沒有故障碼存儲，雖然懷疑第三缸的氣門油封可能有問題，但是一直下不了決心將汽缸蓋解體進行檢查。
在閱讀了貴刊２００４年第６期魏俊強先生講的“電噴發動機免拆清洗”一文中有關“積碳產生的原因、積碳產生的位置、積碳產生的影響、積碳的檢查方法”等內容後，我的思路豁然開朗。由於該車出廠時間較長但是行駛裡程較短，司機講平時總是上下班使用車輛，故在各缸進氣門產生的積碳較多。根據該文提示，我對故障原因進行了如下判斷：
1、第三缸進氣門油封由於某種原因損壞，導致機油進入了汽缸中，一定時間後在進氣門處積累形成更多積碳；
2、由於積碳的產生造成該缸進氣量不足，致使汽油進入後燃燒不完全，積碳進一步增多；
3、隨著積碳的進一步增多，進氣道被遮擋一部分，（因為是5氣門機構，氣門比較小，進氣道也比較窄）而在噴油嘴的噴油量不變的情況下，這樣會形成混合氣過濃的情況，從而產生排氣管冒黑煙的現象；
4、由於積碳的存在，使得三缸的汽缸壓力也有所升高，實際情況是12bar，較其他缸高一些；
5、另外由於缺少機油，不是由於汽缸壓力下降產生的下喘，而是氣門油封損壞造成的上喘，故排氣管不冒藍煙；
思路清晰後處理該故障便有了依據。征得用戶同意後我對該車汽缸蓋進行了解體檢查。正如解體前推測的那樣，第三缸進氣門導管嚴重松曠，氣門油封也已經變硬失去了彈性，進氣門上的積碳較其他缸要多一倍左右，進氣道嚴重堵塞。
上海帕薩特１.８Ｔ發動機沒有單獨的氣門導管供應，要解決氣門導管松曠的問題只能更換汽缸蓋。考慮到費用太高，用戶不同意更換汽缸蓋，只同意更換氣門油封。即使這樣，在更換了氣門油封、將氣門和活塞上的積碳全部清除後，又研磨氣門，急加速時排氣管冒黑煙的現象徹底消失。