自動變速器動力傳遞路線分析（十二）——-LE系列自動變速器

（接上期）

一、基本參數

上海通用凱越（1.6）、樂騁（1.4）和長安福特嘉年華車均裝用81-40LE自動變速器，它是日本Aisin AW公司生產的產品。81-40LE自動變速器是4速、電子控制、帶有鎖止離合器的變速器，其4擋為超速擋。該自動變速器是專為發動機橫置、前輪驅動的車輛而設計的，其主要規格參數見表1。

二、行星齒輪機構與換擋執行元件

81-40LE自動變速器行星齒輪機構與換擋執行元件的布置如圖1所示。它采用拉威那式行星齒輪機構，將一個單排單級行星齒輪機構和一個單排雙級行星齒輪機構按特定的方式組合起來。由圖1可知，行星齒輪機構前端（右側）是一個單排雙級行星齒輪機構，後端（左側）是一個單排單級行星齒輪機構，它們共用一個行星架和齒圈。在前排行星齒輪機構中，行星架上有長、短兩種行星輪，長行星輪同時與短行星輪、齒圈和後排大太陽輪嚙合；短行星輪同時與長行星輪和前排小太陽輪嚙合；共用齒圈為動力輸出端。在不同擋位，各部件的狀態見表2，各換擋執行元件的名稱及作用見表3。

三、動力傳遞路線

81-40LE自動變速器動力傳遞路線示意圖如圖2，不同擋位時，各換擋執行元件的狀態見表4。

1．1擋動力傳遞路線分析

（1）Ｄ1擋動力傳遞路線

Ｄ1擋動力傳遞路線如圖3所示，由圖可知，在1擋時，輸入軸順時針旋轉，前進擋離合器C1結合，驅動前太陽輪使單向離合器F2鎖止，防止行星架逆時針旋轉進而使齒圈順時針減速旋轉。在D之1擋，由於單向離合器F2鎖止是動力傳遞不可缺少的條件，故沒有發動機制動。

（2）手動1擋動力傳遞路線

手動1擋動力傳遞路線如圖4所示，由圖可知，在手動1擋時，輸入軸順時針旋轉，前進擋離合器C1結合，驅動前太陽輪使第1/倒擋制動器Ｂ3工作，雙向固定行星架，防止行星架逆時針旋轉，齒圈順時針減速旋轉。在手動1擋，由於第1/倒擋制動器Ｂ3工作，雙向固定行星架，單向離合器F2鎖止並不是動力傳遞不可缺少的條件，故有發動機制動。

2．2擋動力傳遞路線分析

（1）Ｄ2擋動力傳遞路線

Ｄ2擋動力傳遞路線如圖5所示，由圖可知，在2擋時，輸入軸順時針旋轉，前進擋離合器C1結合，驅動前太陽輪使2擋制動器B2工作，單向離合器F1鎖止，禁止後太陽輪逆時針旋轉，齒圈順時針減速旋轉。在D之2擋，由於單向離合器F1鎖止是動力傳動不可缺少的條件，故沒有發動機制動。

（2）手動2擋動力傳遞路線

手動2擋動力傳遞路線如圖6所示，由圖可知，在2擋時，輸入軸順時針旋轉，前進擋離合器C1結合，驅動前太陽輪使超速/2擋滑行制動器工作，雙向固定後太陽輪→齒圈順時針減速旋轉。在手動2擋，由於超速/2擋滑行制動器工作，雙向固定後太陽輪，單向離合器F1鎖止並不是動力傳動不可缺少的條件，故有發動機制動。

3．3擋動力傳遞路線分析

3擋動力傳遞路線如圖7所示，由圖可知，在3擋時，輸入軸順時針旋轉，前進擋離合器C1結合，驅動前太陽輪；同時，直接離合器C2工作，驅動行星架。因前排太陽輪與行星架同時驅動，則整個行星齒輪機構以一個整體旋轉，為直接擋，傳動比是1：1。在3擋時，因動力直接由輸入軸輸入，無單向離合器參與工作，故有發動機制動。

4．4擋動力傳遞路線分析

4擋動力傳遞路線如圖8所示，由圖可知，在4擋時，輸入軸順時針旋轉，直接離合器C2工作，驅動行星架使超速/2擋滑行制動器B1工作，固定後太陽輪，前排齒圈順時針增速旋轉。在4擋時，因動力直接由輸入軸輸入，無單向離合器參與工作，故有發動機制動。

5．R擋動力傳遞路線分析

R擋動力傳遞路線如圖9所示，由圖可知，在R擋時，輸入軸順時針旋轉，倒擋離合器C3結合，驅動後太陽輪使第1/倒擋制動器B3工作，固定行星架，齒圈反向減速旋轉。在R擋時，因動力直接由輸入軸輸入，無單向離合器參與工作，故有發動機制動。