發動機氣缸漏氣原因和解決方法

1.供油系統故障

1)停車電磁進油閥失靈。解決的辦法見前供給系常見故障部分。

2)油箱中柴油量極少或油箱吸氣閥未打開。按說明書加注柴油，打開油箱吸氣閥。

3)供油管路或柴油濾清器堵塞。清潔供油管路和管接頭濾網，排放柴油濾清器底部積水或更換柴油濾清器。

4)供油系統中有空氣。旋開柴油濾清器上的放氣螺塞，按動輸油泵的手搖臂反復抽動幾次排氣，然後旋緊放氣螺塞，並檢查各油管管接頭處是否旋緊。

5)輸油泵不供油。解決的辦法見前供給系常見故障部分。

6)噴油泵故障。排除的辦法見前供給系常見故障部分。

7)噴油器噴油少或咬死。解決的辦法仍見前供給系常見故障部分。

8)噴油提前角不准。此時應按規定數據調整後緊固噴油泵。

2.氣缸壓縮壓力不足

1)氣缸蓋襯墊漏氣。重新按規定力矩和次序擰緊氣缸蓋螺栓。同時檢查氣缸蓋襯墊是否損壞，否則更換。

2)氣門和氣門座密封不良。清除氣門與氣門座之間的積炭，必要時研磨氣門和氣門座，或者銑鉸氣門座圈。

3)氣門彈簧彈力不足或折斷。更換氣門彈簧。

4)氣門與氣門導管卡死、膠住。拆下氣門導管和氣門，在煤油中清洗，檢查兩者裝配間隙。

5)氣門挺柱或氣門間隙調整墊片變形開裂。更換挺柱，重新選用厚度適當的調整墊片。

6)缸套和活塞環磨損過度，活塞環彈力不足。按修理工藝，更換或加大活塞環，或者更換標准缸套和活塞環，必須使兩者配合間隙符合裝配技術要求。

7)活塞環因積炭卡死在活塞環槽裡。在煤油中清洗，檢查活塞環磨損程度，若超差或彈力不足則更換新活塞環。

8)氣門間隙過小。重新按規定數據調整氣門間隙。

9)噴油器安裝孔處漏氣。重新安裝噴油器壓塊。

10)空氣濾清器堵塞。更換濾芯。

3.預熱裝置工作不正常

1)電熱起動器和電閥接線插頭插座松動或接觸不良。此時應檢查插頭插座是否損壞，重新插緊或更換插頭插座。否則應檢查電熱起動器和電閥。

2)電熱起動器預熱油管接頭和柴油回油管接頭松動漏油。檢查油管管接頭並旋緊。

3)預熱油路連接管內的單向閥彈簧失效，單向閥損壞。檢查彈簧和單向閥，更換之。

三、發動機運轉故障

發動機的運轉故障主要是指怠速不穩、發動機工作中有異響、發動機工作粗暴、發動機自動熄火等。

(一)、怠速不穩

1.故障現象與判斷原因

怠速不穩是在開始起動時，發動機運轉不穩，轉速忽高忽低的現象。故障的主要原因在燃油供給系統。如果除怠速工況以外，發動機運轉都正常，則說明問題出在噴油泵和調速器之中。否則，怠速不穩還可能與氣缸壓力不足等有關系。

2.診斷項目與排除方法

供油系統故障原因主要有：

1)油路中有水或空氣。應及時拆下油管，排除系統內的水分或空氣，並重新加滿柴油。

2)油路堵塞。清洗柴油濾清器或管接頭濾網。

3)怠速彈簧調整不良。按技術要求調整怠速彈簧。

4)油量控制滑套工作不良。解決的辦法見前供給系常見故障部分。

5)檢查發動機是否缺火。方法是怠速時放松、堵住噴油泵至噴油器的高壓管路，觀察其轉速變化。如果沒變化，可判定是噴油泵及噴油器工作不良。氣缸壓縮壓力不足的解決方法同前發動機不起動。

二)、發動機工作有異響

1.故障現象與判斷原因

發動機在正常運轉時有異響主要原因：

一是曲柄連桿機構和配氣機構有間隙配合處在發動機工作時，尤其是轉速變化時有響聲；另一是發動機供給系統調整不當或故障導致發動機工作異響。診斷的方法從上述兩方面入手。

2.診斷項目與排除方法

1)活塞與缸套間隙過大，氣缸內發出“當、當”敲擊聲，在轉速突變或低速大負荷時尤為明顯，溫度升高時響聲漸弱。分解氣缸體和活塞連桿組，檢查兩者的磨損程度，更換活塞、活塞環或氣缸套。

2)活塞銷與連桿襯套間隙過大，在氣缸上部發出清脆的撞擊聲，由低速向高速突變時尤為明顯。按裝配技術要求規定的配合間隙更換活塞銷或襯套。

3)曲軸主軸頸與軸瓦間隙過大，在主軸承處可聽到沉悶的撞擊聲，隨負荷增加，響聲增大，震動也增大。分解氣缸體，檢修主軸瓦和曲軸，必要時更換主軸瓦。

4)曲軸連桿軸頸與軸瓦間隙過大。判斷響聲發生的所在缸，檢查連桿蓋的緊固情況，或更換連桿軸瓦。必要時修磨曲軸。

5)曲軸止推片磨損過大，曲軸軸間游動。及時更換止推片。

6)氣門間隙大。按裝配技術要求將氣門間隙調整到規定的范圍內。

7)供油提前角過小，排氣管“放炮”，氣缸內發出低沉的敲擊聲。按規定調整供油提前角。供油提前角過大，使發動機工作粗暴、震動較大，缸內有節奏地發出清脆的敲擊聲。按規定調整供油提前角。

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