93款豐田凌志400轎車，冷啟動後，發動機出現游車現象

　　一輛93款豐田凌志400轎車，冷啟動後，發動機出現“游車”現象，發動機轉速在1500-2000r/min之間波動，熱機後轉速穩定但偏高。

　　此現象應首先檢查節氣門部分，經查節氣門開，關靈活，關閉良好。檢查進氣管路也無洩漏現象。若在發動機怠速運轉時拔下節氣門位置傳感器插頭，游車現象消失，但發動機轉速升至3000r/min以上。此時，基本可以確定故障原因是由於節氣門關閉時，發動機轉速過高(怠速控制閥ISC開度過大）引起燃油切斷所致。燃油切斷功能是指：如果節氣門全閉（怠速接點IDL接通)，發動機轉速高於預定值時，發動機電腦(ECU)將切斷噴油。IDL斷開C節氣門打開）或轉速低干預定值時，恢復供油。該功能主要是用於汽車滑行和制動減速狀態。

　　為了進一步確定故障部位，首先檢測ISC閥線圈電阻值，均在標准范圍34~54Ω內，說明E-cu至ISC閥之間線路無斷路或短路情況。檢查轉速信號(NE)、水溫傳感器(THW)及節氣門位置(IDL)等均無異常。然後連接豐田專用故障診斷儀讀取數據參數。當將點火開關旋至ON換通位置時，ISC閥處於全開位置，啟動發動機在冷車狀態時，數據顯示IsC閥開度大約在70多度，井隨著溫度的升高而遞減，此時為正常狀態。當水溫上升至80℃左右（熱車）時，ECU反饋控制開始，並使ISC閥逐漸關閉直至完全閉合。而在怠速正常的情況下．ISC閥的開度應在45度左右。

　　反饋控制是指當IDL接通，發動機水溫80℃左右時，如果發動機實際轉速與存儲在ECU中的目標轉速相差超過20r/min．ECU將輸送給ISC閥 -個信號，使其增大或減小開度，使實際轉速與目標轉速相等。從以上的實際檢測可以看出：ECU已感知發動機轉速過高，並對ISC閥修正至極限，但ISC閥並沒有按ECU的指令執行。綜合各項檢查結果，結論只有一個，即ISC閥工作不良。換上新件後，故障排除。