標致408自動變速器故障燈點亮

一輛行駛裡程約28000km_裝備有AT8型自動變速器的東風標致408轎車.車主反映：該車多功能顯示屏S*燈和排放污染燈點亮.

接車後_車輛水平停穩_進行常規的ATF檢查.檢查變速器油液液面正常且無異味_檢查變速器參數正常_變速器油壓正常.

之後使用標致專用診斷儀PP2000檢測_顯示為持續性故障_電磁閥和油壓調節器的電源斷路_無故障代碼顯示.讀取BSI（智能控制盒）故障記錄無通訊_而且故障內容無法刪除.因此_根據診斷儀的故障指示_更換了油壓電磁閥和鎖止電磁閥_試車10km後故障未再出現_就把車輛交付給客戶使用.

在客戶接車後2h_大概行駛了50km左右_再次回到4S店反映自動變速器多功能顯示屏S*燈點亮_並且加速無力.經PP2000檢測仍然為持續性故障_電磁閥和調節器的電源斷路_無故障代碼_讀取BSI故障記錄仍無法通訊.不僅故障依舊_又新增加速無力故障.本以為是更換電磁閥後沒有刪除故障所至_因此_重新刪除故障並與自動變速器ECU做了匹配.但空擋踩油門_當發動機轉速升到了5000r/min時_顯示屏上S*燈又一次點亮.使用診斷儀對自動變速器再次進行參數測量_發現掛P擋電子真空開關電磁閥3未啟用_掛D擋電子真空開關電磁閥3_4_5也未啟用.由於檢查線路時未發現明顯問題_就再次拆下液壓控制閥板_測量所有電磁閥線束到變速器接線盒的連接線_檢查導通情況均正常_電阻為42Ω也正常.而檢查發動機控制單元（1320）線路56腳連接器的1號針腳時_未能檢測到電源輸出_就到同車型的試駕車上對換發動機控制單元後_再次檢查1號針腳的供電電壓正常.但在試車時顯示屏上S*故障燈又一次點亮.因此_判斷問題不在發動機控制單元上_而是電路連接出現故障.這下重點檢查發動機控制單元的線路_拆下56腳連接器_檢查1號針腳仍無供電電源_但沒發現線束有松脫或開口過大連接不良現象_因此安裝好線束後再檢查電源線_電源供電正常.可是用手輕輕搖線_老問題又再次出現_干脆用1根扎帶固定住_這次故障排除.

在排除故障後_終於舒緩了一口氣_出去試車跑了3km左右_故障再次出現_這時的故障現象是變速器處於D擋位無法起步_換擋沖擊大_冷卻風扇長轉_發動機進入降級模式運行.因此使用診斷儀PP2000檢查_結果故障顯示為發動機電控單元去除的臨時故障_發動機和變速器控制單元無通訊_接收值錯誤.由於兩者無通訊為網絡線存在故障_因此著重檢查發動機控制單元（1320）的56腳連接器_其第29號針腳和第30號針腳到自動變速器控制單元(1630)的40腳連接器的A1和A2號的網絡線導通情況_結果工作正常.經分析_應該不是網絡線故障_因為接車時沒這個問題.

由於前兩次檢查發動機控制單元(1320)線路連接器的1號針腳均出現無供電電源輸出_檢查和判斷時沒能引起足夠的重視_所以這次使用萬用表認真檢查_發現發動機控制單元（1320）與自動變速器（1630）的線束連接器的間隙過大_導致接觸不良_供電時有時無_導致試車時出現不同故障現象.隨後更換了新的線束_並直接更換了(1320)電控單元的56腳線束連接器_經試車50km後_故障現象現象消失.

顯然_在本案祠中_檢修人員缺少經驗積累_以致反復修理.由此可見_在進行車輛故障診斷時_首先應了解故障車型的結構特點.本案例中自動擋車型配置的是日本愛信AT8型自動變速器_是標致早期自動擋車型裝備的AL4自動變速器的升級產品_相比而言AT8使用了更高效的液力變矩器和液力控制盒_更改了雙離合器的密封圈_重新標定換擋控制軟件_減小了換擋沖擊_換擋更加平順_同時優化低速時的加速性能_也降低了油耗_各項性能更加優越.但由於神龍汽車有限公司當前對診斷儀的軟件進行了升級_PP2000軟件已經升級到X61的DIAGBOX版本_在本案例中使用PP2000檢查_正常的工作參數有可能檢測到諸如油壓調節器錯誤故障.因此_建議所有汽車4S店應及時跟進廠商的技術進步_及時對故障診斷軟件進行有效升級_以免影響汽車後市場的服務_切實提高售後服務質量.