雪佛蘭景程轎車冷機不易啟動

    一輛采用134 2. 0L發動機和自動變速器的雪佛蘭景程SGM7202SE轎車.用戶反映：該車早晨發動機不易啟動_但一旦啟動著車後工作基本正常.拆下火花塞檢查_發現火花塞電極有被油淹的痕跡_而且火花塞的電極和陶瓷體都附著一層炭黑_說明混合氣過濃.
    故障診斷：該車僅行駛了1.8萬km_按理說發動機各部位磨損都不會很嚴重.引起混合氣過濃的原因有以下幾種可能：一是燃油系統壓力過高或噴油器密封不嚴滴油；二是進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器信號不准；三是冷卻液溫度（ECT）傳感器信號有誤；四是進氣溫度（LAT）傳感器和環境溫度傳感器信號失真；五是噴油脈寬過大或火花塞點火能量不足；六是燃油蒸氣活性炭罐淨化電磁閥常開等.
    首先進行火花塞跳火試驗_發現其中2只火花較弱_於是換上狀況較好的4只火花塞後試車.結果發動機還是不易起動_起動多次發動機才著車_怠速運轉大約10min後將發動機熄火_而後將火花塞拆下檢查_發現電極和陶瓷體上仍然是一層炭黑_進一步證明了是混合氣過濃所致.於是連接故障檢測儀_讀取故障碼_結果發動機系統無故障碼儲存.測量燃油系統壓力_在320kPa左右_保壓40min後該壓力略有下降.隨後讀取數據流_故障檢測儀上顯示發動機在怠速時的有關數據如下：進氣歧管絕對壓力為37kPa_進氣歧管絕對壓力傳感器的信號電壓為1. 22V;冷卻液溫度是32℃_冷卻液溫度傳感器信號電壓為3.14V;進氣溫度傳感器顯示進氣溫度是－3℃_信號電壓為4. 36V.當進氣溫度為7℃時_信號電壓為4. 04V;當進氣溫度為9℃時_信號電壓為3. 98V.不管外界溫度如何變化_環境溫度都顯示為－9℃_噴油脈寬為3. 2ms_燃油蒸氣活性炭罐淨化電磁閥關閉.
    查閱通用景程轎車相關數據進行比較_除環境溫度值顯示不變之外_其他都基本正常.經過會診認為_第6種原因可能性最大.於是將燃油蒸氣活性炭罐淨化電磁閥拆下_進行通斷電試驗.結果無論是通電還是斷電_該閥均為雙向通氣.正常情況是發動機在怠速時_該閥應處於關閉狀態_即不通氣_也就是說燃油蒸氣不參與燃燒_只有在中高速時此電磁閥才打開_使燃油蒸氣參與燃燒.如果發動機在怠速工況下就參與燃燒_本來怠速時就有足夠的加濃控制_又加上多余的燃油蒸氣_會使混合氣在起動和怠速時變得更濃_進而造成冷機不易起動和起動著車後使火花塞的電極和陶瓷體上附著一層炭黑_說明故障就在此處.第二天早上在發動機冷機狀態下_將燃油蒸氣活性炭罐淨化電磁閥的通氣管堵死後_進行起動發動機試驗.第一次仍然沒有起動著車_但有明顯的著火跡象_結果還是起動好幾次才起動著車.看來除此之外_該車還存在其他故障.接著再用故障檢測儀讀取數據流_這次顯示出一個令人意外的信息“歷史失火記錄2缸”.於是將高壓線從點火線圈上拔下來_用萬用表測量_電阻正常；對點火線圈進行測量_結果1、4缸點火線圈的電阻為5. 29kΩ_2、3缸點火線圈的電阻為5. 4kΩ.查閱上海通用景程維修站培訓手冊_沒有點火線圈的電阻數據.但可以肯定、這2只點火線圈其中有1只不正常_因這兩個線圈的電阻值相差140Ω_是不符合設計要求的.接著找來上海通用凱越和長城皮卡兩個車型的點火線圈_分別進行測量_其中凱越轎車的1、4缸點火線圈和2、3缸點火線圈的電阻分別是4. 60kΩ和4. 61 kΩ；長城皮卡車的1、4缸點火線圈和2、3缸點火線圈的電阻分別是4. 9kΩ和4. 92kΩ.由此可以斷定該轎車的點火線圈有問題_因手頭無這方面資料_查不到標准的電阻數值_其中有可能是1、4缸的點火線圈有匝間短路_也可能是2、3缸的點火線圈與接柱接觸不良使電阻變大.因凱越轎車的點火線圈是三線式_而長城皮卡車的點火線圈是四線式_於是將長城皮卡車的點火線圈裝於故障車上_再換上4個鉑火花塞_而後起動發動機試驗_結果發動機一次起動成功_而且運轉平穩.從上面的數據流還發現環境溫度傳感器有故障_也需要更換.
    故障排除：更換點火線圈和環境溫度傳感器後試車_上述故障徹底排除.

關鍵詞：景程 啟動困難