上海通用別克君威 起動困難故障解析
上海通用別克君威 起動困難故障解析
一輛2003年款別克君威轎車_搭載2.5L發動機.該車無論冷車還是熱車均會出現起動困難的現象.如果將點火開關保持在起動位置_使起動機長時間處於工作狀態_並同時踩下加速踏板_大約30s後發動機才能勉強起動_起動後發動機工作正常.
車輛進廠後_維修人員首先使用專用故障診斷儀Tech2查詢故障碼存儲.按照該車的VIN碼選擇生產年款和發動機代碼後進入動力控制模塊PCM_結果Tech2與PCM之間無法通訊.拆開空氣濾清器總成可以看到PCM_拔下PCM上的插頭檢查各個接腳的連接情況_並沒有發現連接針腳有損壞或接觸不良的現象.重新連接PCM的插頭_再次用Tech2調取故障碼_此時Tech2能夠進入PCM_但是沒有故障碼存儲.
維修人員根據故障現象和經驗判斷_該車的故障與怠速電機故障、節流閥體髒污_或混合氣過稀等原因引起的故障現象相似.進一步分析_該車只是起動困難_起動後一切正常_因此排除了怠速電機存在故障的可能性.因為如果怠速電機存在故障_可能會引起起動困難_但是起動後還會出現怠速不正常的現象.經檢查節流閥體也沒有故障_那麼引起起動困難的原因不外乎燃油系統、點火系統以及提供控制信號的傳感器_於是進行了基本檢查.
首先檢查燃油壓力.打開點火開關後汽油泵開始工作_2s後油壓表指示值上升到290Kpa_保壓15min後油壓表的指示值為288kpa_下降幅度在允許范圍內.將點火開關保持在起動位置_使起動機長時間工作以強制發動機起動_觀察發動機怠速時的油壓值為295kpa_將油壓調節器的真空管拔掉_油壓上升至320kpa_符合油壓值為284～325kpa的范圍.
因為燃油系統在各工況下的壓力值正常_所以燃油系統存在故障的可能性不大_於是維修人員對點火線圈、點火控制模塊ICM以及高壓線等點火系統部件進行了檢查.測量點火控制模塊ICM的點火正電壓接腳（粉紅色線）有12VＶ電壓_點火控制模塊ICM與動力系統控制模塊PCM之間的白色連接線導通_且PCM的ICM控制接腳處有5V的輸出電壓.進行跳火試驗_每一缸的火花塞均能產生高強度的藍色火花_這說明點火系統存在故障的可能性也不大.
既然燃油系統和點火系統都沒有問題_那麼是什麼原因導致發動機起動困難呢？筆者認為_既然強制起動後發動機工作正常_那麼故障點應該在產生發動機起動時所需信號的幾個傳感器的上.如果某些傳感器只是在發動機起動的過程中起作用_而在起動之後就不再參與工作或者這些傳感器傳送給ＰＣＭ的信號只是作為一個參考信號_不再是必需的運行信號_那麼起這種作用的傳感器出現問題時就有可能導致該車的故障現象.因為是冷熱車均會出現故障_因此可以排除水溫傳感器這類的傳感器_於是將檢查的重點放在了曲軸位置傳感器上.
在檢查曲軸位置傳感器之前_有必要了解該車曲軸位置傳感器的控制過程.該車發動機有２４Ｘ和７Ｘ兩個曲軸位置傳感器_２４Ｘ曲軸位置傳感器（如右圖所示）位於發動機右側_曲軸端部的緩振平衡器的後面_它通過曲軸帶輪上的齒環采集曲軸的轉角信號.另一個７Ｘ曲軸位置傳感器位於發動機缸體後下方_排氣歧管下部.
（１）曲軸帶輪的齒環上有24個均勻分布的缺口.
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