別克英朗提速性差故障

一輛行駛裡程約15000km的10款通用別克英朗1.6 L轎車.車主稱：該車發動機故障燈亮_提速性能差.

接車後：維修技術人員讀取故障代碼_發現存儲有故障代碼P0016(圖1)．其含義是凸輪軸位置與曲軸位置信號不合理.維修技術人員對車輛的故l障代碼進行清除後並進行路試_發現有以下故障現l象：故障代碼P0016再次出現_為當前故障代碼；加速過程中感覺車輛動力性能較正常車輛要差；進氣凸輪軸相關數據流顯示異常(圖2).由圖2可知_”進氣凸輪軸位置指令”為0%_異常；”進氣凸輪軸位置執行器電磁閥控制回路低電壓測試狀態”為“沒有運行11_異常；”進氣凸輪軸位置活動計數器”為”54計數”_正常.而”排氣凸輪軸位置指令”為48%_正常；“排氣凸輪軸位置執行器電磁閥控制回路低電壓測試狀態”為”確定”_正常；“排氣凸輪軸位置活動計數器”為”54計數”_正常.

參閱原廠維修資料關於故障代碼P0016的相關說明_對該車的配氣相位進行仔細的檢查_並使用專用工具KM-6340(圖) _KM-6628A(圖4)重新拆裝配氣機構．但故障依舊_故障代碼P0016仍無法清除．進氣凸輪軸數據中的”進氣凸輪軸位置指令”和”進氣凸輪軸位置執行器電磁閥控制回路低電壓測試狀態”無改變.

因為進氣凸輪軸數據的”進氣凸輪軸位置活動計數器”為”54計數”_並且和排氣凸輪軸的數據一樣_同為”54計數”_故進排氣凸輪軸位置傳感器工作正常_重點應排查進氣凸輪軸位置執行器電磁閥.

根據圖5所示的電路1圖_對進氣凸輪軸位置執行器電ANA (Q6F)進行電氣線路測量_無短路、斷路等異常情況；用小功率測試燈(12 V帶小電阻保護的發光二極管）進行負載功能測試．測試Q6F時．測試燈在初次起動時會點亮幾秒_然後一直熄滅.在斷開點火開關時_測試燈會再次點亮幾秒.而測試排氣凸輪軸位置執行器電磁閥（Q6E）時_測試燈在車輛起動後一直常亮_直至斷開點火開關後才熄滅.用數字式萬用表測量Q6E_Q6F的電壓．接通點火開關但沒有起動車輛時_Q6E和Q6F的電壓均為2.458V；起動車輛時_Q6E的電壓為12.9 V-14.2 V．但Q6F的電壓依然為2.458 V.

再次驗證相關線路．無異常.且凸輪軸位置執行器電磁閥本身的功能正常．故判斷故障為發動機控制模塊（ECM）功能故障或因某外部輸入條件不符合_造成ECM不再對Q6F進行電壓指令輸出_即數據流中的“進氣凸輪軸位置指令”為“0%”.對原車ECM進行SPS(編程維修系統）"ECM拆卸”步驟後故障依舊_換上全新的ECM(配件代碼為12639891)並進行相應的匹配後起動車輛_故障仍舊再現．根據上述檢測結果_將故障點確認為ECM某外部輸入信號異常.導致ECM進入失效模式.沒有Q6F指令輸出.使得進氣凸輪軸位置執行器沒有相應的機油壓力輸入．造成進氣凸輪軸沒有位置偏差量．即進氣凸輪軸位置與曲軸位置的對應關系不再一致_ECM存儲故障代碼P0016.

根據凸輪軸位置傳感器的工作原理．其既有計數信號的功能_同時還有“邏輯判缸”定位數據位置關系的功能.雖排氣凸輪軸位置傳感器(B23E)和進氣凸輪軸位置傳感器(B23F)都有相同的變化計數_如截屏中瞬態的．”54計數”．但數據並不能反映信號之間的相互位置關系.於是直接打開頂置雙凸輪軸的氣門室蓋_檢查B23E和B23F的信號齒圈_在曲軸位於第1缸壓縮上止點的基准位置時_經仔細檢查和對比正常車輛(圖6)_發現進氣凸輪軸位置傳感器(B23F)的信號齒圈已發生位置偏移(圖7).

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