別克凱越發動機怠速間歇抖動

一輛行駛裡程約25000km _搭載了F16D3發動機的2011款別克凱越車.車主反映：該車發動機怠速間歇性抖動.

接車後：反復試車發現 _故障確實存在.用車博士V-30故障檢測儀讀取故障代碼 _得到歷史故障代碼/P0134氧傳感器 H02S 電路效能不足傳感器1”_ 記錄並清除歷史故障代碼後 _再次讀取故障代碼 _無故障代碼存儲.通常情況下_怠速抖動的故障現象多是由怠速控制電動機髒污或存在故障等引起的.於是首先用車博士V-30故障檢測儀的執行器驅動功能對怠速 控制電動機進 行測試 _測試結果正常;又將怠速控制電動機拆下檢查 _也未見異常(圖 1);清洗怠速控制電動機並 裝復後反復試車 _故障依舊存在.

讀取發動機數據流 _ 在讀取過程中_ 發動機再次出現怠速抖動的故障現象 _此時發現氧傳感器1的電壓維持在449 mV 並持續約5s(圖2) _隨後發動機恢復正 常運轉 _且

2個氧傳感器的電壓均在 0.1V-0.9 V不斷交替變化(圖 3).再次讀取故障代碼 _ 故障代碼仍是”P0134 氧傳感器H02S 電路效能不足傳感器1”(圖4).此時可以確定該故障代碼是在車輛運行一段時間後產生的 _由此可初步判斷是氧傳感器或其線路存在故障 .

由於該故障屬於偶發故障_ 因此決定先對氧傳感器的相關線路進行檢查 .維修人員找到氧傳感器 的線束並晃動 _發動機果然出現怠速抖動的故障現象.於是重點檢查線束及各導線連接器的插接情況 _ 發現有一個導線連接器存在松動的現象_ 且重新插接後仍然松動_ 而此導線連接器 剛好固定在發動機的一個支架上 _ 很可能是發動機自身振動導致該導線連接器接觸不良的 _從而產生上述故障現象.恰好車間裡有一輛相同型號 的車輛 _ 找到對應的導線連接器進行對 比(圖5)_發現故障車輛的氧傳感器導線連接器上缺少一個橡膠密封墊圈(圖6). 結合故障代碼和發動機數據流分析_ 懷疑該車的故障現象很可能與此導線連接器 的松動有關 .

由於沒有此橡膠密封墊圈可供替換 _維修人員找來幾根橡皮筋 _ 在故障車輛的導線連接器上纏繞幾圈_以此來代替橡膠密封墊圈(圖 7) _然後將導線連接器裝復並確認插接牢固後 _起動車輛進行試驗 _車輛恢復正常_晃動線束 _發動機依然正常運轉_ 因此確認故障是由導線連接器橡膠密封墊圈丟失引起的.交車1周後進行電話回訪_ 故障沒有再次出現 _至此故障徹底排除 .

這一橡膠密封墊圈的丟失應該是之前的維修人員在拔插此導線連接器時的疏忽造成的.維修人員在車輛檢修過程中一定要認真、規范操作 _不要遺漏任何零件_ 以免給車輛帶來新的故障.

關鍵詞：