Passat發動機異響故障的排除

一、車型：1.8T

二、故障現象：

發動機暖機運行階階段及車輛行駛過程中急加油有“喀嚓”的異響；機油壓力正常_連續更換了兩個凸輪軸調節器_故障仍然存在.

故障診斷排除：

在接到用戶車輛以後_我們技術人員根據排除類似異響故障的經驗_確認為凸輪軸調節器損壞_並為其更換了該部件後_異響消失_可是出廠不到一個月時間_行駛了僅5000公裡_用戶打來電話反應車輛在行駛過程中_急踩加速踏板時_在更換凸輪軸之前的異響又出現了.根據用戶在電話中的描述_認為現在故障應該還不是很嚴重.但為安全起見_還是將用戶約進站_確認故障部位還是在凸輪軸調節器_一直認為剛換的新的_不可能這麼快就會壞_是不是其它原因導至凸輪軸調節器損壞？接下來對與該裝置有關的參數進行了一系列的檢驗、測試_包括機油壓力（怠速時壓力為1.6bar、發動機2000轉時壓力在4.0bar左右波動）_凸輪軸調節器電磁閥電阻值為12歐_發動機控制單元J220中無故障存儲.

該查的都查了_該做的做了_這時又把造成異響的原因轉向了凸輪軸調節器_（因為在過去的維修過程中也遇到過新配件有質量問題的_如果所有的配件都能保持百分百的合格_全世界那麼多的整車廠就不需要質量擔保了）_給用戶說明並征得其同意後_再次更換凸輪軸調節器_同樣出廠二十天後_預料之中的事又發生了_而且這次行駛了僅三千公裡_用戶再次進站_還是同樣的故障_同樣的異向.

到了這個時候_一邊是反復維修未排除的故障_一邊是用戶的抱怨.維修診斷一時陷入疆局.到底時什麼原因能導致該部件的屢屢損壞？為什麼所測得的與該傳感器相關的參數均在正常范圍內？如果是配件質量問題_也不可能連續更換的兩個調節器都有問題.在百思不得其解時_突然想到我們以往維修過程中碰到過發動機輕微的沖氣缸床_能導致輕微的發動機發抖或水溫偶爾偏高_而測量氣缸壓力都是正常的.想到這裡_那麼有沒有可能是潤滑系統有輕微的御壓？如果說要對整個潤滑系統的油道及各個相關零部件進行檢查_一是難度比較大_二是用戶也不會同意將整個發動機解體.

同維修人員協商後_決定從簡單部位——進排氣凸輪軸及凸輪軸承蓋開始拆卸檢查.首先來看一下標准值這部分的標准值及測量方法：進、排氣凸輪軸的徑向間隙（需拆下氣門頂筒_磨損極限為0.1mm）_徑向跳動量（不超過0.01mm）_進、排氣凸輪軸軸向間隙（不得大於0.2mm）.但當我們拆卸氣門室蓋後_用手搖動排氣凸輪軸時_發現其徑向間隙比進氣凸輪軸的略大_用厚溥規測得排氣凸輪軸的徑向間隙為0.12mm_而進氣凸輪軸的徑向間隙僅為0.07mm_也就是說排氣凸輪軸的徑向間隙比進氣凸輪軸的徑向間隙大了0.05mm_且超過磨損極限0.03mm_問題會不會是出現排氣凸輪軸上？如果真是這裡的問題_那麼需要更換整個氣缸蓋_而且維修費用也會很高.為了保險起見_我們試著用研磨排氣凸輪軸承蓋的方法進行修復_具體方法如下：

先將排氣凸輪軸承蓋與缸蓋的接觸面用800的砂紙進行研磨_然後再用少許印泥塗在軸排氣凸輪軸上並裝配好_轉動排氣凸輪軸_然後再拆下軸承蓋進行觀察與排氣凸輪軸接合面是否均勻_如發現不均勻_則用刮刀將軸承蓋與排氣凸輪軸接觸的圓弧面進行刮削.同時要對其徑向間隙進行測量.

研磨完後_更換了一個新的凸輪軸調節器_再進行試車_此時進行機油壓力測試時_發現機油壓力高出了0.2bar.出站一個月後_電話回訪用戶正常_現在該車累計行駛了十一萬多公裡_進站保養時_與用戶溝通得知_類似的故障及異響沒有再出現過.

三、小結：

這類故障我們在維修過程中碰到的不是很多_但最重要的是遇到問題後我們應該怎麼樣突破常規思維修_怎麼樣做到融會貫通_這些都需要豐富的經驗.對於1.8T發動機的機油壓力_標准是2000轉時壓力在3.5~4.5bar之間_而2000轉時明明有4bar_為什麼凸輪軸調節器總損壞？會不會是在高速時有某一部位洩壓導致機油壓力不夠引起的？這時聯想到輕微的沖氣缸床後的故障現象_利用這一點_開始對潤滑系統進行檢查.最後_將維修費用戶降到了最低_當然用戶也非常滿意.

那麼_為什麼怠速、發動機2000轉時機油壓力均正常_機油壓力也沒有報警_為什麼會屢屢導致凸輪軸調節器損壞？事後總結分析了一下：應該是發動機在高速運轉時_隨著發動機排氣凸輪軸轉速的加快_從排氣凸輪軸洩掉的機油也就越多_從而造成壓力下降_而我們在對機油壓力測試時_僅僅檢測了發動機怠速和轉速為2000n/min時的壓力_至於儀表上的壓力報警燈為什麼不亮_應該是只有機油壓力低於1.6bar時才報警.

以上僅為個人分析_究竟是什麼原因_有待同行更進一步的探討.

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