檢修大眾斯柯達SUPERB倒車雷達故障

一輛行駛裡程約31000km_ 配置了TSI發動機的上海大眾斯柯達SUPERB轎車.車主反映：該車起動發動機後掛倒檔_ 後部的倒車雷達蜂鳴器長響5 s_ 前部的儀表板警鐘響一聲後_ 倒車雷達停止工作. 2010年5月到我站進行維修.

針對該車出現的故障現象_我們認為倒車雷達控制單元檢測到該系統的某些元件存在故障進行報警_ 切斷了系統的工作_ 進入了應急模式_ 警鐘長鳴5 s_ 提醒駕駛員盡快維修.

該車的倒車雷達系統正常工作時_ 點火開關打到ON檔掛入倒檔後_ 倒車雷達蜂鳴器響一聲_ 然後位於儀表板中間的顯示屏上會顯示一個車體的圖形. 如果車後有障礙物_ 相應的車體圖形後面就會出現一些豎線進行提示_ 相應的蜂鳴器的報警頻率也會隨障礙物的遠近而發生快慢的變化_ 以引起駕駛員的注意. 駐車輔助控制單元接線圖如圖1所示.我們連接故障診斷儀選擇上海大眾車系_ 進入駐車輔助系統想看一下倒車雷達的故障碼或數據流_ 結果卻不能進入. 看來依靠故障診斷儀來獲取一些線索是不可能了_ 只能按照以往的常規維修方法來一步步地查起.

因倒車雷達控制單元能自檢到故障的存在_ 倒車雷達控制單元存在故障的可能性不大_ 我們拆下位於後備廂內的倒車雷達控制單元_ 測試了供電電源盒搭鐵線_ 均正常. 該車在後部的保險槓下部裝有4個倒車雷達探頭_ 每個探頭均有3根線與控制單元相連接_ 其中的紅/綠線為4個探頭的供電線. 當點火開關位於ON檔_ 檔位位於倒檔時_ 紅/綠線有12 V的供電電壓 . 另一根棕/灰線為傳感器的搭鐵線_ 4個探頭的信號線從左到右依次是： 藍/白_ 藍/黃_ 藍/紅和藍/紫線. 正常時_ 該線用萬用表檢測應有9 V左右的電壓.

我們把點火開關打到ON檔_ 掛上倒檔_ 用聽診器放在每個傳感器上仔細傾聽_ 每個傳感器均有一定的振動_ 內部可以聽到有規律的咔咔聲_ 證明每個傳感器均有一種方波信號_ 它以改變占空比的形式來確定後部障礙物的遠近程度. 我們將示波器連接在其中一個傳感器的信號線上_ 依次插上4個雷達探頭_ 觀察其波形的變化情況_ 發現中間和右後傳感器均能顯示出一個標准的矩形波形_ 而左後雷達探頭的信號波形則顯示一個不規則的波形_ 由此可以看出故障點出在左後雷達探頭上.

更換了左後雷達探頭後_ 點火開關位於ON檔_掛入倒檔_ 儀表板中間的顯示屏上立即顯示出一個車形圖標_ 後部的倒車雷達蜂鳴器短鳴一聲_ 倒車雷達隨即進入工作過程_ 蜂鳴器鳴叫的頻率也隨後部障礙物的遠近由慢到快_ 系統工作正常.

故障總結 平時對倒車雷達系統的檢修工作中_ 大多數的倒車雷達系統不能用診斷儀進行診斷_ 比如讀取該系統的故障碼或數據流_ 檢修起來也相對比較麻煩.

我們在平時的維修工作中總結出以下幾點經驗： ①用發動機異響聽診器來聽一下各傳感器是否工作_ 正常時應該有一定頻率的振動. 很多維修資料上介紹說用手摸的方法_ 經過我們對多輛車的實踐_ 證明用手摸的方法精確度不高_ 而如果改用聽診器聽則可以很明顯地覺察到每個傳感器的工作情況. ②用萬用表或示波器進行測量_ 把4個傳感器的信號線連接到萬用表或示波器上進行各傳感器信號的波形對比_ 可以很直觀地發現故障點和各傳感器的工作情況. ③一般倒車雷達系統控制單元出現故障的概率很小_ 大多數的故障點都是出在後部的傳感器或線路上. 線路的檢修相對來說比較容易些_ 而如何確定傳感器的好壞則是我們工作的重點. 有一些車型如果後部的某一個傳感器出現故障_倒車雷達控制單元會指示蜂鳴器發出不同次數的報警來提示維修人員是哪個傳感器出現了故障. 對於這種車型的診斷相對較容易些_ 而本例的故障中_倒車雷達控制單元不能提示是哪一個傳感器出現了問題_ 故障點的排除相對來說也就比較麻煩了.

由此可以看出在日常的維修工作中_ 一定要注意收集一些各車系的維修資料_ 在理解其工作原理的基礎上_ 找到其標准的維修數據_ 理論聯系實際_才能使檢修工作一步步按正規程序進行.

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