獨立懸掛和非獨立懸掛

目前歐美普遍采用前面獨立懸掛，後面非獨立懸掛或半獨立懸掛的方式。日本車主要還是引進歐美的技術。首先，我們先來明確一下獨立懸掛與非獨立懸掛的概念.

獨立式懸掛：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響。

由此可見，采用非獨立懸掛的汽車當一邊車輪上升時，必然導致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。因而底盤高，汽車轉向時側傾必然就比較嚴重，尤其當轉向輪也采用非獨立懸掛時，很容易發生側翻的意外。所以上世紀80年代，獨立懸掛開始崛起了。

據了解，後輪獨立懸掛還是日本人先開始做的，這種車且不論技術上有多麼好，單從宣傳角度出發，這符合大多數消費者的心理，因而取得了成功。隨著大家對汽車的認識越來越深，人們的消費觀也趨於理性。我個人認為獨立懸掛，舒適度和操控性比較好，但是它的結構比較復雜，容易出毛病，可靠性就低，生產的成本和結構維護的成本都會比較高。

說到底，一部車，它的平台，最主要的是由前後懸架的整個布置形式和整個的結構決的，它決定了整個車型可以擴展的能力，可以擴展到什麼樣級別的車型，可以擴展到什麼類型的車子。這個對於一個汽車企業來說是非常關鍵的技術。