我們通常所說的火花塞被擊穿，其實並非是火花塞的問題，而是點火線圈的問題，所以，火花塞被擊穿不如說成點火線圈被擊穿更為恰當。

其實就是一個概念問題，火花塞被擊穿的概率微乎其微，而點火線圈被擊穿就比較多見了，點火線圈被擊穿的故障現象是，發動機抖動嚴重，動力不足，也是發動機缺缸的主要原因。也就是說點火線圈被擊穿，勢必造成發動機缺缸。

為什麼火花塞被擊穿概率幾乎為零？

關於火花塞的故障，根本就沒有被擊穿一說，說到被擊穿的可能性，點火線圈可是要比火花塞脆弱的多了。

一般說火花塞擊穿更換火花塞的，都是火花塞其他方面的故障，而非火花塞被擊穿，如火花塞漏氣、火花塞電極間隙過大或過小等、火花塞絕緣體漏電等，而有的人往往將火花塞的這類故障誤以為是火花塞被擊穿。

下圖列舉出一些火花塞的可能故障，以供參考。

點火線圈被擊穿的可能原因及解決方案

點火線圈被擊穿，除了從發動機的異常抖動、動力性能可以看出來之外，發動機電腦還會跳出故障碼，即發動機故障燈亮。

點火線圈被擊穿主要有四方面的原因：

1、點火線圈/缸線老化、故障。需要更換點火線圈/缸線。

2、點火線圈與火花塞接觸不良。會產生火花塞“表面閃爍”的現象，對火花塞也會有一定的傷害，及時緊固即可。

3、用了劣質火花塞。這裡主要考慮火花塞的熱值，一般原廠火花塞熱值為5、6、7，如果所更換的火花塞與原廠熱值相差較大，勢必會影響火花塞及點火線圈的工作的。一般更換火花塞建議與原廠火花塞熱值上下落差控制在1之內為宜。

4、發動機太髒或者發動機點火線圈處進水。這類原因還是較少發生的，所以平時也要注意對發動機艙的清潔工作。（車維修楊超）