都市游俠

    作為都市汽車新寵，讴歌ILX讓我眼前一亮，它有很多我喜歡的設計特點。作為都市車型，它有著俊秀的外表，個性分明的稜角和線條雕塑出了運動感十足的整車造型，同時又使車身看起來顯得非常寬大，僅從外觀上就可以輕易感受到它的高性能運動風格，絕對屬於日系精品車型。     與軸距2600-2700毫米級別車型相比，在外型方面ILX本身就已經具備了足夠的分量，但是讴歌似乎並不滿足於ILX在審美上的優勢，為了讓這款車個性到極致，廠家為它裝上了1.5升排量發動機，並且是混合動力驅動。有了足夠到位的個性和大勢所趨的混合節能動力技術，ILX將讴歌混合動力車型提升到了一個新的層次。         以“運動豪華”理念作為主打牌的讴歌在ILX身上較好地體現了這一點，受到底盤尺寸的限制，它在緊湊的范圍內將運動感诠釋到了極致，前麥弗遜後多連桿的經典懸架系統被調校得恰到好處，使ILX開起來非常具有駕駛樂趣，精准的路感信息回饋和操控感受讓我愛不釋手。我覺得ILX底盤有足夠的實力能為2.0升甚至是2.4升排量發動機提供承載。而ILX搭載的1.5升單頂置凸輪軸i-VTEC發動機提供了峰值達68千瓦的功率和136牛米的扭矩輸出，所搭載的電動機可在低轉速區間提供17千瓦、106牛米的功率和扭矩輸出。在默認D擋“ECON”節能模式行駛時，動力輸出抑制感非常明顯，緩和地加速達到節油的目的，從儀表盤上顯示的綠色圓點大小變化可以判斷出車輛行駛的油耗情況，綠色越明顯，油耗越低。         不得不提到的是豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h，這兩款混動車型日漸紅火的銷量足夠說明中國汽車市場對於混合動力車型的接受程度。以此類推，ILX在動力匹配方面應該能夠輕易得到認可，盡管它並不是采用“強混”技術，不能完全憑借電能源進行驅動。     將7擋CVT變速器切換至運動擋，ILX顯示出運動的強項，首先是電動機在每分鐘500轉時開始將扭矩提升至106千瓦，在每分鐘2800轉時發動機開始達到扭矩峰值。其次是發動機在運動擋模式下將換擋轉速推升至極限，7擋CVT變速器有著非常廣泛的換擋區間。雖然與大排量發動機所帶來的提速感有著明顯的不同，但是ILX混合動力單元壓搾出了極佳的動力輸出。這種動靜之間的快速“變臉”讓我印象深刻，這使ILX特別適用於城市路況。         同樣適合於都市使用的特點還有它寬敞的乘坐空間和行李廂，大尺寸車門讓乘客進出車廂非常方便，平整的後排車內地板給乘客腿部提供了充裕的空間。精致的內飾在細節表現上無可挑剔，高畫質語音中文導航系統以及中央控制面板集成控制系統為駕駛提供了便利而豐富的功能配置。       像都市游俠一樣游走於大都市之間，讴歌ILX自由自在、充滿個性。它樂此不疲地將都市精彩元素糅合在一起,創意出了爽朗而奔放的生活形態。