醉清風 試駕大眾高爾夫軟頂敞篷版

砍掉硬頂，沒有高價，拒絕裸露的防滾架——高爾夫敞篷如同一股醉人的清風，將我們帶回了軟頂敞篷萦繞街頭的年月。

幾年後，人們或許會問：“這款名為EOS的敞篷車是誰生產的？”為了提高實用性，大眾汽車為這款敞篷車配備了可折疊硬頂、滑動玻璃天窗、像樣的行李廂及新的名號。隨之，價格大幅提升。因而人們對這款四座硬頂敞篷車的熱情遠不及之前的軟頂高爾夫。在那款溫馨的軟頂敞篷車中，如今業已步入中年、晚年的人曾經互相愛戀溫存，在那一時期，高爾夫敞篷車甚至在全世界熱銷的敞篷車中名列前茅。

高爾夫敞篷版外觀：車身得到加固，造型沒有突破

 在不可原諒地消失了近十年後，大眾汽車將於今年6月推出新款高爾夫敞蓬車，沒有聳立的B柱，沒有圓形前大燈，沒有任何多余的東西。細細品昧，不難發現：大眾汽車並沒有對這款原本充滿激情的車型進行太多新探索，而是采取了降低風險的做法。大眾汽車為高爾夫夫縫制了一襲黑色風衣，並對車身的所有邊邊角角進行了加固，行走機構的調校趨向緩和。

新款高爾夫敞篷已經擺脫了“草莓藍”的身影，更多散發著奧迪A3敞篷的氣息。這不難理解，因力兩款車的尺寸幾乎相同，而且出自同一平台，即上期《特別策劃》傾力描述的PQ35平台，高爾夫的車長僅比A3多出2厘米，1.42米的高度及2.58米的軸距均與A3相同。

高爾夫敞篷版內飾：平淡，缺乏視覺沖擊力

 由於奧迪為之做足了准備工作，新款高爾夫敞篷得到了隔音效果上佳的車蓬，僅用9秒即可完成車車篷的收納(時速低於30公裡即可操作)。進人車內，熟悉的元素充斥眼球，你完全有理由責怪工程師設計語言的匮乏。三輻式方向盤上布滿了功能鍵（需加價），儀表一目了然，儀表一目了然，空調控制器也是人們熟知的樣式。

通常被視為樣板的駕駛艙在敞篷車中卻顯得過於保守。假使綴以源自GTI的飾件無疑會為之錦上添花。比如格子布椅罩？高爾夫球變速桿？亦或為儀表板選用一個靓麗的配色？可惜，敞篷款保持著普通高爾夫嚴謹務實的作風。

高爾夫敞篷版動力：增壓發動機滿足各種需求

值得肯定的是，運動型座椅提供很強的側向支撐力，加付1800歐元還可裝備雙離合器變速箱，它變換7個擋位消耗的時間甚至比正常人大噴嚏的時間還短。

與此相適應的是發動機供應：從105馬力到210馬力，可以滿足各種需求。所有6款發動機均采用了直噴級渦輪增壓技術，加價還可配備自動啟-停系統。試駕車裝備了1.4升TSI發動機，160匹馬力專心致志地推動者1484公斤重的汽車前行。伴隨加油及收油動作，高爾夫敞篷順從地演繹著駕駛員的駕駛心情，入彎時十分主動，出彎時也毫不遲疑。在發現同行車輛有過激的挑釁意圖後，完全有能力以漸行漸遠的車尾予以回應。

高爾夫敞篷版空間：足夠兩人世界享用

當然，高爾夫敞篷並非跑車，而是供應足量新鮮空氣的滑翔機，它將駕駛員級乘客從鋼鐵及玻璃的束縛中解救出來，並時刻提醒他們：自由無處不在。後排還算敞亮，此外，猶如A3，高爾夫敞篷的後排座椅可以折疊，使原本只有250升的行李空間明顯拓展。唯一的缺點是：行李廂蓋太小。

高爾夫敞篷版總結：性價比高，兜風首選

好在大眾汽車終於對“大眾”二字做出了正確的诠釋。裝備1.2升TSI發動機的低配車型23625歐元起售，比標致308CC低2325歐元，甚至比動力稍好的低配EOS便宜4350歐元。盡管高爾夫沒有硬頂——再見，EOS！