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我是大明星試駕全新路虎攬勝極光中型SUV

如果要列出當今車市最炙手可熱的明星車型，我相信路虎· 攬勝極光一定會榜上有名。記得在幾個月以前，就經常有讀者向我們咨詢這款車的情況，而如今其已經斬獲訂單7500 多份。而且在11 月初正式上市以後，極光再一次延續了路虎車型加價售車的“傳統”，幾乎沒有幾個人能夠以62.8 萬～ 63.8 萬元的官方指導價格拿到現車，在“被選裝”了十幾萬的豪華配置後，個別地區的終端售價已經高達80 萬元，而且可能還要等待幾個月的時間。然而即便如此，很多人卻依然趨之若鹜、癡心不改。

為何一款全新上市的車型能有如此大的魅力呢？我相信這一定也是奔馳、寶馬、奧迪等競爭對手們在研究的問題。記得在前段時間我刊舉行的“年度車榜2012”評選當中，十幾位專家評委授予路虎· 攬勝極光“突破設計大獎”，可以說在一定程度上道出了極光成功的個中緣由。

一款產品的綜合競爭力可以說是由品牌、性能、價格、造型等諸多因素共同決定的，但對於極光來說，我覺得它之所以取得成功的首要原因就是基於傳統的突破設計。這句話聽起來似乎有些矛盾，因為突破本身就是相對於傳統而言的，而極光則是在傳統與前衛之間實現了最佳的平衡。它吸收了路虎品牌經典的造型元素，同時又為這個傳統的豪華越野車品牌注入了時尚、精致和運動的全新基因。我相信當年的設計師一定面臨著巨大的挑戰，但沒想到他們在最終作出決定的時候竟是如此富有魄力。也許是LRX 概念車在多次車展上受到的好評給了他們足夠的信心，所以當有人問他們未來的量產車會保留哪些元素的時候，他們用事實做出了回答——全部。

作為攬勝極光的擁趸，我們應該感謝設計師們對於藝術的執著，是他們的精雕細琢成就了眼前這款幾乎無可挑剔的作品。但汽車並不是簡單的藝術品，即使再大膽的設計也必須保持對於傳統的尊重，只有這樣才能夠引起消費者精神層面的共鳴。

還好，我相信大部分人都能夠在第一眼看到極光的時候認出這是一輛路虎，因為懸浮式的車頂、蚌式發動機罩以及蜂窩式的進氣格柵等這些都是經典的路虎基因，而同時逐漸上揚的腰線和溜背式車頂所組合成的Coupé 造型，以及采用LED 光源的細長大燈、20 英寸超大輪毂等，又讓我們看到了路虎車型前者所未有的年輕氣質。

【懸浮式的車頂設計和逐漸上揚的腰線使極光看起來動感十足】

【耀動版車型的20英寸鋁合金輪圈造型非常動感】

【尾燈的造型很年輕也很經典】

【有了尾翼，極光顯得更動感】

既保留了路虎品牌固有的陽剛、霸氣，同時又融入了時下流行的動感和奢華。說到這裡，如果不是囊中羞澀，我還有什麼理由來拒絕它的誘惑呢？

為了進一步圈定那些還在猶豫的時尚玩家，讓他們死心塌地地跟定路虎，極光除了比較實用的5 門車型之外，同時還推出了更具運動氣質的三門Coupé 版本。兩款車型的長度和軸距尺寸完全一樣，只是車身高度由原來的1635 毫米降低了30 毫米。實用主義者肯定會對磕磕碰碰的進出後排提出抱怨，但對於追求時尚和浪漫的人來說，這不正好提供了一個創造完美二人世界的充足理由嗎？

可能還有人會為後排的乘坐空間擔憂，其實只要你的身材不像籃球運動員那麼出眾，2660 毫米軸距所營造的腿部空間就足夠寬裕。而且即使3 門Coupé 版本的車頂高度有所降低，但是得益於幾乎覆蓋全部車頂的全景天窗，也絲毫不會覺得壓抑。看到這個天窗，使我想起了前段時間看月全食的情景，如果有這樣一輛愛車相伴，那將是何等的惬意。

【極光的後排空間屬於中等水平，但大面積的天窗讓人感覺特別開闊】

【行李廂空間規整，尾門可電動開啟，內部還設有行李固定鎖扣】

坐進車內，你會感覺到極光的內飾設計並不像外形那樣前衛，畢竟我們身處的環境就像家裡的沙發茶幾一樣，舒適好用才是根本。不過從材質和做工的角度來說，極光還是保持了路虎品牌應有的精致和高檔感。而且為了滿足不同消費者的需求，極光在內飾的材料和顏色上提供了豐富的選裝空間，因此即使你再挑剔，也一定能夠打造一輛專屬於自己的極光。

【內飾的色彩選擇非常豐富，可以滿足不同個性化的需求】

從配置的角度來說，這個級別車型應該有的GPS 導航、多媒體影音娛樂系統、藍牙免提、定速巡航、座椅加熱等都可以在極光上找到。令人印象深刻的是在你按下按鈕啟動發動機的一瞬間，炮筒式儀表的白色刻度會瞬間變為紅色，而且中控台上的換擋旋鈕也會徐徐升起。雖然這種承襲自捷豹車型的換擋設計已經算不上稀奇，但是出現在氣質前衛的極光身上，似乎顯得更加相得益彰。

也許有人會說這種優雅的換擋旋鈕似乎缺少了一些運動基因，其實設計師們早已替你想到了這個問題，方向盤後面的換擋撥片可以讓你任意調配動力系統的潛能。雖然與當今流行的雙離合器變速箱以及高端車型上采用的8 速變速箱相比，這台6 速自動變速箱似乎缺少了一些炫耀的資本，但是從整體性能表現來說卻無可挑剔。換擋過程平順得幾乎難以察覺，對於手動指令的反饋也比較及時。

受到國內消費環境的影響，那台2.2 升的渦輪增壓柴油發動機暫時不會引進中國，所以只有一台2.0 升的Si4 汽油機提供動力。可不要小瞧了這台四缸機，由於采用了渦輪增壓、缸內直噴以及雙獨立可變氣門正時等技術，240 馬力的功率和340 牛· 米的扭矩足以保證極光在任何情況下都能夠做到生龍活虎，其從靜止加速到時速100 公裡僅需7.6 秒，而綜合工況的油耗卻只有8.7 升。

【先進的2.0升發動機實現了路虎車型裡最優的燃油經濟性】

除了五門款和Coupé 車型，極光還按照對於公路和越野性能的不同側重，分為耀動版和耀致版。其實除了在外觀和內飾的細節方面略有差別外，兩種版本的車型並無本質區別。只是耀動版車型因為安裝了更加動感的前後保險槓護板，導致接近角和離去角受到了一定的影響。

其實不管是哪個版本的極光，都是上得高速、入得泥塘的全能型選手。由於裝配了先進的MagneRide™自適應動態減振系統，極光的底盤功底相當了得。它能夠對於車輛的行駛狀態進行每秒鐘1000 次的檢測，並由此對於減震器的硬度作出調整。而且由於一系列輕質材料的使用，極光的整備質量只有1640 公斤，因此在充沛動力的推動下，表現出了良好的動態響應能力。

至於這款車型的越野性能，正所謂強將手下無弱兵，作為攬勝系列最年輕的車款，極光全系車型標配全時四輪驅動系統和路虎引以為傲的全地形反饋適應系統。這套功能強大的系統就像傻瓜相機一樣好用，調節換擋旋鈕後面的按鍵，我們便可以在普通駕駛模式、草地/ 沙礫/ 雪地模式，泥沼/ 車轍以及沙地模式間進行切換。這時候發動機的動力輸出特性、變速箱的換擋策略以及減震器的硬度等都會做出調整。所以只要選擇好適當的駕駛模式，在野地裡撒歡的時候完全不用那麼淑女。